尽管承诺自驾车是快车道，但在与日常生活融合之前，可能会很长时间。
美国众议院星期三批准立法，旨在清理引进自驾车辆的路径，要求在50个州采取一致的规定。
“自我驱动法案”将有助于在全国范围内自驾汽车铺平道路，确保美国在创新方面处于全球领先地位，“起草该法案的房屋小组主席格雷格·瓦尔登（Greg Walden）发表了一个鸣叫。
在送交白宫之前，需要参议院批准的法案将阻止各州对自主车辆施加条例，使制造商难以在全国范围内部署自驾车。
7月底，七国集团（G7）国家表示承诺，消除监管障碍，顺利通行自驾车。
汽车巨兽们正在争取获得“自主车辆”，其竞争对手包括硅谷创新者，包括苹果，谷歌，特斯拉和Uber。
主要汽车制造商承诺早在2020年就有自主驾驶模式脱离装配线。
在路上
甚至计算机芯片巨头英特尔宣布计划一系列自驾车，在关闭一项价值150亿美元的交易后，打破了消息，购买了以色列自主技术公司Mobileye。
Waymo是由Google-Parent Alphabet拥有的自驾车公司，正在亚利桑那州志愿者测试自驾车。
仅在加利福尼亚州，约有四十家公司有来自州的许可证，无需驾驶员在道路上测试汽车。纽约市开放类似的测试，目的是减少事故。
同时，特斯拉表示，所有型号都配备了传感器，相机和其他技术，使他们能够在没有人为参与的情况下导航路线
汽车制造商已经将技术的各个方面与自停车和自动制动等功能相结合，以避免碰撞
据估计，超过90％的驾驶事故是由于人为错误造成的，倡导自主车辆认为会挽救生命，避免受伤。
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警告标志
尽管传感器，软件和机器智能方面取得了进步，但有些人认为公司和当局可以减少预期。
技术分析研究分析师Bob O'Donnell在techpinions.com的一篇文章中说：“现在是应对自主汽车世界的一些具有挑战性的现实的时候了
“对于那些预测消费者购买的汽车和卡车在未来几年内如何建造，购买和使用的根本性变化的消息，现在是停止这种骗局的时候了。”
他列举了安全性，设计复杂性，法律期望，电动汽车基础设施缺乏等问题，提出了长时间的持续时间，直到可靠的自驾车融入主流
电动汽车被认为是自驾驾驶的主导，这些车型是汽车销售的一小部分
世界各国的法规必须追赶，理解和适应自主驾驶技术
保险公司，也许是法庭，需要解决谁在事故发生时被责备的地方
牺牲
根据美国新闻报道，十几名工程师和特斯拉执行汽车自主能力的高管已经内部表示担心技术是否足够安全到野外
麝香坚持认为，该公司的汽车只需要监管机构的绿灯开始自行行车
即使遗留给自己的设备的技术被证明是值得信赖的，有些人担心黑客可能会远程控制车辆在看起来适合未来动作片的场景。
特斯拉去年在中国研究人员声称通过无线连接入侵一个时，为S型部署了一个安全补丁。
去年在美国发生的致命事故中，自动驾驶特特拉模型参与了这项技术，虽然技术被清除了一些民意测验，但许多人仍然不愿意从方向盘上拿手。
还有一个问题，就是将什么样的道德规范编入汽车控制软件。例如，自驾车如果在拯救乘客或行人之间被迫选择了什么？
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