吉隆坡：CIMB股票研究观亚航 
在马来西亚坚定强硬的战略是辉煌的举措
周一表示，吉隆坡国际航空公司的国内生产总值绝对下降，但没有国内客运量下降的迹象，预计亚洲航空的国内收益率和国内负荷因素在下半年将会非常强劲。
“亚洲航空公司正在利用其竞争对手的回撤，扩大其在下半年马来西亚的10架飞机，在前6个月没有增加，”
总结CIMB研究表明，马来西亚机场的乘客数量自二零零六年中期以来连续两年低位增长后恢复增长。
到2017年为止，增长主要受国际客运量增长（1 – 8月同比增长14.5％），国内乘客增长缓慢（同比增长6％ – 1月至8月的一年）
“这是令人鼓舞的入境游客进入马来西亚，以及国内旅游市场的成熟状态的弱林吉特说。
CIMB研究公司说，吉隆坡国际机场主航站楼（MTB）的客运量，马来西亚航空公司和马林多等全方位服务运营商所在的客运量，从2017年5月起已经大幅度下降。
从前几个月同比增长20％以上，交通增长率同比放缓至12％-13％，而在2017年7月和8月，MTB客运量增长放缓低至单位数。
有两个原因。首先，马林多将自己作为一家全方位服务的航空公司，并于2016年3月15日迁往吉隆坡国际航空公司，因此MTB客运量同比增长的部分原因是基础效应偏高。
第二个原因是MAS和马林多都从KLIA削减了国内生产能力。马林多于2017年初从吉隆坡国际机场部署了约25,000个单向国内座位，但在4月初则下降到约15,000个座位，预计在今年余下时间内将保持在这个水平。
MAS从2017年开始，从吉隆坡国际机场每周大约75,000个国内座位，但在7月至9月的能力下降，预计该航空公司将有62,000个座位。削减可能与MAS计划在四季度之前将六架B737-800返还给出租人。
因此，吉隆坡国际航空公司的国内客运量在7月和8月连续两个月大幅上涨了20％
预计到2017年底，马来西亚和马林多的国内生产能力将从KLIA降低23,000个座位，或比年初减少23％。
“相反，亚航开始了年度拥有10.2万个国内每周席位，但预计将于2017年底结束，距离吉隆坡国际机场约有114,000个座位，每周增加12,000个座位
“因此，亚航在KLIA的家庭席位市场份额可能会从51至2017年底的百分之六十至百分之六十。“
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