在土地公共交通委员会（SPAD）10月23日组织的土地公共交通研讨会座谈会上，总理拿督斯里纳吉布敦拉扎克说：“地铁的结果和接待是巨大的。事实上，一个朋友对我说现在穿着西装，并在捷运这个城市旅行是很酷的…这是我可以自豪地说的话。“
使用舞台巴士和计程车的出租车在使用它们的麻烦的日子里从来都不是很酷。但随着交通拥堵的恶化，巴生谷等LRT / MRT等公共交通工具的普及也有所增加
去年六月三十日在普特拉高地的轻铁站开放是一个重要的里程碑，因为乘客可以乘坐凯拉纳加亚或斯里兰卡八打灵仍然安行。
7月17日，启动了双重地区的双溪布加哈加线，许多国家利用了当天的免费机票，以及截至8月31日的捷运，轻铁和单轨铁路的50％折扣。促进工作的原因很多，巴生谷内没有乘坐火车的人第一次也是这样，也感谢已经投入使用的300辆公交车。
使用公共交通是一个习惯的问题。最初可能需要一些有意识的努力，但很快就会成为第二个性质。
对于大多数通勤者来说，特别是在提供火车服务的时候，开车很有道理。驾驶会使车子磨损，但不太明显的是与道路相关的压力，特别是拥挤的压力，这可能对驾驶员造成不适。
对于那些过度依赖汽车的人来说，车辆在车间进行修理的时间将使他们感觉到没有腿。
在发达国家，办公室工作人员和高级管理人员使用公共交通工具旅行是正常的，但许多驾车人士在马来西亚感到尴尬，认为这不是很酷“
即使是刚刚开始工作的新毕业生，也觉得自己开车是首要任务，但是这些年轻人在公共交通工具方面并没有意识到他们是老式学校 – 至少在巴生谷。
在世界各大城市，汽车在确定生活质量方面排名较低。令人震惊的是，马来西亚84％的家庭拥有汽车，这是世界第三高的，高于德国和韩国（83％），日本（81％）或英国（74％）。
显然，汽车的高拥有权并不等于更高的生活质量。事实上，反之亦然，因为汽车的价值已经快速下降，而房价随时间而增加。
例如，70年代初期购买的价值25,000令吉的双层连锁房现在可以在选择地点获得超过1百万令吉的收入，而在过去几十年里，新车上花费了几十万令吉，风。
在目前的热浪中，最舒适的地方必须在轻便铁路或捷运列车（ pic ）内。这些教练的空调很棒。
但总的来说，rakyat欢迎列车作为客运枢纽的复兴。从吉隆坡到新加坡的建议的300kph的高速铁路以及从甘巴克到哥打巴鲁的160kph的东海岸铁路线都受到许多马来西亚人，特别是生活在线路附近的人们的等待。
这也是传播人口的好方法，而不是把吉隆坡变成一个带来巨大问题的大城市。
无论是城市内还是城际旅行，火车都要走，我们必须保持正轨。
YS CHAN
吉隆坡
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