吉隆坡：确保公平竞争，防止在两个航站楼运营的航空公司之间的贸易扭曲。
马来西亚航空委员会（MAVCOM）宣布并于2018年1月1日生效的举动将确保KLIA和马来西亚其他机场的乘客
尽管KLIA2的设施和服务与吉隆坡国际航空公司相媲美，但由于PSC目前在吉隆坡国际机场仍然保持高位，所以收费是平等的。
因此，MAVCOM去年10月作出的决定应该得到各方的接受和尊重
以前，政府设定了2014年5月开通的KLIA2的PSC – 同等水平以前的低点 – 吉隆坡国际机场（KLIA）的运营商码头，其设施远低于
均等化的理由是KLIA2与吉隆坡国际航空公司相当，与马来西亚其他机场相比是一个更优越的机场，槟榔屿，兰卡威，哥打京那巴鲁和古晋
因此，与其他机场相比，KLIA2拥有较低的PSC是没有意义的
KLIA2和所有其他机场的RM73
从明年1月起，KLIA2的国际PSC将提高到RM73，等于所有其他马来西亚机场的国际离境率
应该注意然而，MAVCOM正在努力使二级机场的PSC能够低于KLIA和KLIA2，但这需要时间，预计需要大约三年时间
这个论点是只要KLIA2的PSC较低，马来西亚其他机场的乘客支付的PSC将用于KLIA2的维护
这意味着乘客正在为更大的机场补贴更多的设施，
这是因为KLIA2的较低PSC不足以支付其运营开支
日内瓦国际航空运输协会IATA多次表示支持PSC的均等化，说费用差异导致交叉补贴，KLIA乘客有效支付KLIA2乘客享受的服务
从宏观角度来看，PSC的均等化降低了政府补贴政府马来西亚机场控股有限公司 
（MAHB）
根据政府订立的现行经营协议MAHB，如果PSC基于公式低于一定水平，政府必须向MAHB支付补贴
在KLIA2目前的PSC水平较低的情况下，政府每年必须向MAHB提供超过7000万令吉的补贴。
这样做意味着纳税人正在补贴从吉隆坡国际机场2旅行的旅行者，他们能够到达东盟以外的目的地
另一种观察方式是亚航 由政府拐杖运作，因为它们从低级PSC获得了具有竞争力的定价优势，纳税人费用。
均衡PSC仅影响从KLIA2到达东盟的目的地，
所有其他旅行类别不受影响
重要的一点是，今年的客运量不受PSC增长的影响宣布b
相反，截至2017年9月的交通量增长了10.2％，去年同期为4.4％。
此外，马哈巴近期还注意到从2017年7月份的7个月与去年同期相比，中国的入境交通量增加了22.0％
因此，PSC实际上并不影响客流量。 – 伯纳马
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