简而言之，道路收费和减少燃料补贴可作为遏制污染和减少碳排放的手段…

反对派最近提出的在某些道路上增加燃油补贴和取消收费的建议已经引起了国阵的关注

他们认为这些措施不可行，不仅从财务角度来看。他们表示，这些建议还会增加碳足迹，加剧气候变化和环境恶化。

简而言之，道路收费和燃油补贴减少可以作为遏制污染和减少碳足迹的手段

我认为这个国家的公共政策正在以非常零散的方式进行讨论

道路收费的时候我们少走路吗？我所知道的是，收费的道路每天都挤满了人。我们旅行，因为我们需要。

汽油价格高的时候我们旅行的少吗？在没有其他交通工具的情况下，我们再次旅行，因为我们需要，除非我们选择不上班或工作。

公共政策必须一致和全面制定

当我们谈论收费道路时，必须将其与公平的私有化，合理的收费和合适的替代路线联系起来。从什么时候开始收费的道路是阻止旅行的一种手段，特别是当公共交通还没有完全发展的时候呢

看看我们收费的高速公路。我们因为过高的收费标准而少走路吗？人们有什么选择？

然后，看看汽油的价格。补贴撤销后，我们是否真的少用汽油？也许一些悠闲的旅行会受到影响，但是对于旅行者来说，需求是非弹性的，至少在短期内是这样。

谈到收费道路和汽油补贴，我们必须考虑污染和气候变化以外的因素。当人们受到伤害时，他们心中最后的一件事就是气候变化。此外，尽管削减了燃油补贴或其他措施，但我认为很多人怀疑马来西亚在环境方面做得非常好。

我们是否谨慎使用车辆税和燃油税？我们是否使用了收费优惠让公众或特许公司受益？我们是否利用收集的资金在城市和城市之间提供更清洁，更好，更高效的公共交通？如果没有合理的替代方案，不管价格如何，人们都不可能期望人们降低油耗。

我同意燃油补贴是对经济的扭曲。但是如果没有可行的办法来消除它们也是一种扭曲，因为经济中不同的参与者会受到不同的影响。那些不能把成本转嫁给他人的人，将首当其冲地受到资助。同样，不公平的收费对特许公司和既得利益集团的利益超过公众。

请不要总是使用燃料补贴比贫困者更多地使中高层受益的论点。中产阶级是全国最有生产力的阶级 – 不要杀那只奠定金蛋的鹅

另外，请不要总是认为收费道路给旅客带来了巨大的好处。我们知道;但我们必须认真看待收费公路的效率和公平性。请不要争辩说，当成本是一个大问号时，收费是基于“成本加成”的。

TK Chua是一个FMT阅读器

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