公共交通用户协会表示，这样的收费对于低价飞行的旅客来说是一个额外的负担
PETALING JAYA：公共交通用户协会（4PAM）今天袭击了马来西亚航空委员会（Mavcom）（Mavcom，马来西亚航空委员会（Mavcom） ）旅客服务费（PSC）增加了46％，表示欠人民币解释
4PAM总裁Ajit Johl询问Mavcom是如何到达一个需要征税的阶段才能为其运营提供资金的
他在一份声明中说：“从航空服务执照，航空服务许可证，机场运营人执照和地面照管执照中收集的收入发生了什么变化？”
“Mavcom必须向用户解释，PSC如何转化为设施改进？用户如何得到没有执行的旅程退款？
“如果一月份购买一张机票，在十二月份的旅行期间，谁成为PSC的合法监护人，而PSC的账户是谁的账户？
“分配了多少初始资金，以及如何和在哪里花费？这是人民的钱，他们（Mavcom）必须负责。“
上周四，Mavcom表示，所有PSC将在马来西亚的每个机场完全平衡和实施
从明年1月1日起，任何马来西亚机场所有国际目的地的PSC费率将为73令吉，高于非亚洲国际目的地从klia2的50令吉
所有其他的PSC费率将保持不变。
2018年1月1日之前发行的门票不受新的价格限制，不管旅行日期。
Mavcom表示，这一变化是由于考虑到行业反馈的2017年审查结果。
阿吉特曾对PSC上调表示担忧，他表示，Mavcom似乎正在变成一个税务机构，而不是一个旨在保护消费者的航空委员会
他还问，如果Mavcom的服务质量框架只是在2018年才开始，合理化是如何完成的。
他还抨击有关政府可能会实施一种新的安全税，称为高级乘客检查系统（APSS），表示必须有更多的透明度在执行
“在此之上，Mavcom将很快开始为每位离境旅客收取1令吉的费用，从政府停止资助以来为其运营提供资金
“这些税收超过了消费税，用户不能总是支付税款
“请记住，大部分乘客飞行成本低，这些税将影响旅客。”
8月，Ajit要求提供PSC收集和使用的详细信息和细目，以及无法乘坐航班的用户如何获得退款。
“Mavcom提出向用户提供财务支持，但无法披露其运营成本。税收用户如何为其运营提供资金？“他当时说。
今天发言时，他说马来西亚承受不了另一种情况，乘客几乎不可能从一家破产的航空公司得到退款
他补充说，Mavcom应效仿马来西亚通信和多媒体委员会（MCMC），能源委员会，土地公共交通委员会（SPAD）和证券委员会等实体，而这些实体并不依赖于消费者的资金支持
“他们向运营商收取费用，并从这些费用中管理运营。 Mavcom应该朝这个方向看，而不是让旅行者分出钱来支撑他们。“他说。
他还呼吁交通运输部长刘La来和纳吉布·拉扎克总理暂停增加公共服务中心的费用，并保留公共住宿服务税和离境税，直到所有问题得到澄清为止
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