Level by International Airlines Group，British Airways and Iberia母公司 IAG
- 2016年，低成本航空公司占所有旅客流量的28％，这个比例还在不断上升。
- 低成本航空公司的兴起打乱了传统上由主要传统航空公司主导的行业
- 这些主要的航空公司现在正在用自己的低成本选项作战
- 更多低成本航班的可用性对消费者来说最终会更好。
在过去二十年中，低成本航空公司已经把航空业扭转了过来。 2016年，便宜廉价飞行的供应商占全球所有客运量的28％。自2014年以来上涨了10％。
低成本航空公司改变了人们在发达国家飞行的方式。但是对于很多发展中国家来说，这些航空公司使商业航空旅行成为现实
低成本航空公司对现代社会的影响是巨大的。但是有一个令人吃惊的小组是曾经在世界各地逍遥法外的传统航空公司。对于一个大型的传统航空公司来说，一个新贵的低成本航空公司是一个小麻烦。但是，一旦这种小麻烦增长的规模和市场势力，低成本航空公司可以拥有巨大的定价权。在这方面，他们降低了票价。非常适合消费者，但是对于传统航空公司而言却是一个真正的痛苦
在美国，全球最大的低成本航空公司（LCC）西南航空（Westernwest Airlines）的市场票价下降。发生了这么多次，甚至有一个名字，“西南有效吨。”
但是，除了个别市场之外，LCC已经显示出大规模破坏整个大陆的能力。亚航的崛起就是一个很好的例子。传统上，东南亚的商业航空旅行一直以新加坡，泰国航空和马来西亚航空等一大批备受尊重的传统航空公司为主。
2001年，一位名叫托尼•费尔南德斯（Tony Fernandes）的音乐行业管理人员和其他几位人员以$ 0.25的价格控制了亚航，并且签署了一项协议，承担了该航空公司1100万美元的债务。在过去的16年里，双机操作已发展到200多架飞机。在2016年，亚航占马来西亚商务航空旅行的49％。该航空公司在泰国也拥有22％的市场份额。
“亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）对”商业内幕“（Business Insider）说：”人们并没有认真对待，这很好，因为马来西亚航空公司认为'哦，这是另一个很快就会死去的愚蠢的想法。 “当他们认真对待我们的时候，我们太大了，太受欢迎了。”
亚航只是低成本航空公司如何改变航空业务的一个例子。在欧洲，低成本航空公司目前在瑞安航空，EasyJet和挪威航空公司等航空公司市场上占有超过40％的份额。
“我个人的观点是，尤其是在它们存在的头十年里，像我们这样的网络运营商被低估，被忽视 – 几乎被傲慢地忽视 – 低成本航空公司的兴起”，荷兰皇家航空公司（Royal Dutch Dutch Airlines，19459017）埃尔伯斯告诉我们。因此，我们可以看到，他们在欧洲市场的份额稳步上升，目前欧洲所有航班的42％到45％都是低成本航空公司，而且这个比例远远高于美国。 ，约三分之一。“
对此，荷航对其经营方式进行了重大调整。
“因此，几年前，我们已经在荷航开展了一个项目，我们说：”我们要捍卫我们的欧洲网络，我们要确保我们做正确的事情为我们在欧洲网络上的客户提供服务“，他说，”
亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯与航空公司机舱人员 路透社/苏大伟
“所以我们降低了成本，我们提高了车队的利用率，我们已经在大约60％的欧洲目的地改变了我们的商业出价，这些目的地大约有80个目的地，低成本的运营商，所以这种单方面降低成本的组合，投资于我们的产品和我们的服务。“
传统航空公司航班返回
荷航不仅仅是为了低成本的竞争而做出改变
在欧洲，传统航空公司正在通过经营自己的低成本航空公司来回击。荷航拥有Transavia而姊妹公司法航本月早些时候推出了Joon 。根据法航荷航的说法，Joon不仅可以作为低成本航空公司的反击机会，还可以作为新思路的试验台，帮助整个公司在成本，效率和客户服务方面更具竞争力
2012年，英国航空公司和伊比利亚母公司IAG完全控制西班牙低成本航空公司Vueling，该公司为欧洲各地提供服务。今年早些时候，IAG推出了一个低成本的长途航空公司Level，这个航空公司设计用于挪威和WOW。
荷兰皇家航空公司首席执行官彼得·埃尔伯斯 REUTERS / Charles Platiau
另一方面，汉莎在过去的15年里一直在开发Eurowings和Germanwings的低成本子公司。
传统航空公司也在东南亚地区迎战亚航和狮航等其他航空公司的崛起。新加坡航空公司创建了Budget Aviation Holdings，拥有并运营区域性低成本航空公司Tigerair和长途LCC Scoot。据新加坡航空公司首席执行官吴春平透露，该公司与主要航空公司的低成本运营分离，使得Scoot和Tigerair能够创建自己的品牌标识
这一切都是消费者的福音。像新加坡，法国航空和英国航空这样的标志性航空公司为低价旅客而战，有比以往更多的选择可供选择的航班。事实上，在市场上的低成本航空公司，即使是那些没有购买超低价航班的乘客，也可以从较低的价格竞争中受益。
美国航空公司走基本经济路线
在美国，美国，三角洲和美国正在以稍微不同的方式处理低成本的竞争。美国的三大巨头都尝试过，没能推出自己的低成本航空公司。三角洲的歌曲只持续了三年;从2003年到2006年。虽然联合特德在金融危机之前成功地做了五年之久，于2009年注定了这家航空公司。
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