新CEO可以做前两者不能做的事情吗？
伊斯梅尔·伊斯梅尔（Esham Isham）是马来西亚航空有限公司（马航）的职业生涯长达38年，从一名学员飞行员起步，晋升为管理职位。多年来，他从多位首席执行官（CEO）那里学到了这个麻烦的航空公司。
正是这样的经历，再加上他那艰难的童年，才使他意识到他需要做些什么来扭转局面。
他被任命为国家航空公司集团首席执行官是彼得·贝柳（Peter Bellew）离开瑞安航空（Ryanair）后的一个突然之举
贝柳接任了克里斯多夫·穆勒，他原先与其他一些人一起，写下了航空公司的转机计划（12点MAS恢复计划或MRP 2014），以便在2017年底之前实现盈利。正如该计划旨在削减成本以保持航空公司的高度，穆勒不得不离开，而贝林则带着他的触摸来引导该航空公司盈利。
根据所有的说法，这个标记将不会被实现，而这在穆勒将球门柱改为2018年的时候就已经实现了。
对于伊森来说，并不是指责哪里出了问题。事实上，他曾经和之前的大多数首席执行官谈过话，包括丹斯里·伊德里斯·贾拉（Tan Sri Idris Jala），他告诉他“你刚刚踏上了最艰难的企业工作岗位”
“我很清楚我应该怎样去修复MAS，但这不是一件容易的事情。需要在结构上得到加强，才能有可持续的盈利能力
Izham在被任命为MAS及其母公司马来西亚集团首席执行官之后首次接受媒体采访时表示，“我们希望并相信我们能够跨越2018年并推动公司向前发展。” StarBizWeek Airlines Group。
他说他有自己的计划，而且与正在实施的MRP同步。然而，“有太多事情需要去做”
他的计划是解决五个方面的问题。内部人员，客户服务，收入和盈利能力，运营效率和安全。
归结为提高员工工作效率，在正确的市场部署资产，提高采购效率，增强客户体验，特别是在食品领域，推动燃料和成本效益以及优化
“为了在MAS所在的高端市场中具有竞争力，我们不能像今年第一季度和第二季度那样，在收益率高的情况下简单地降低票价。
“我们必须管理和推动成本效率，以确保我们的RASK（每公里座位的收入）和CASK（每座座位的成本）差距扩大，”Izham说。
截至2017年第三季度，MAS'CASK的燃料成本为15仙，乘客RASK为17.5仙。但考虑到其他变数，显然航空公司继续支出超过其收入。这一直是一个长期的问题。
从二零一一年至二零一四年第三季，旧金融管理局退市前，该航空公司录得盈利29亿令吉及累计亏损72亿令吉。
Izham和他的团队将如何达到扭亏计划设定的利润目标？
“我们走上正轨，但也有挑战。我们正进入产能过剩，竞争激烈，外汇（外汇）波动和燃料价格波动的阶段。这些因素都可能影响我们2018年的盈利水平，甚至达到盈亏平衡。“Izham说，
他补充说：“过去两三个月我们一直在报告利润。我不能告诉你多少。第一季度通常是一个缓慢的时期，但我们将努力提高收益率。“
尽管MAS有很多工作要做，但其同行和竞争对手正在享受更高的RASK，并不会放慢赢得客户的努力。新加坡航空公司（6.9），泰国国际（6.2），嘉鲁达航空（6）和亚航 
[美元]的MAS RASK约为4.4美分， （3.5）。亚航的CASK是3.01美分，这就是为什么它每个季度都赚取巨额利润的原因
Izham说，美元上涨10仙，影响了马币1亿令吉，而燃料成本影响上升1美元，约为5000万令吉。
伊森姆是所有这一切的考虑。这就是为什么他不把所有的鸡蛋放在一个篮子里，把资产部署到有需求的地方
“我们不会太依赖中国或澳大利亚市场的增长。必须平均分配和使用正确的飞机类型。所以，我们会仔细观察宏观经济的问题，监测每个市场的供需情况。“他说。
到2020年，伊兹密姆说“航空公司应该稳定”
到2022年，如果宏观经济形势依然良好，对旅游业的激增，外汇和燃料的需求不会太大波动，而且成本是上涨的，那么到2022年，他预测金管局将在10亿令吉 – 保持在检查中
这个预测也是以每年3％的容量增长为基础的，明年该航空公司希望飞往三到四个新的目的地。
国际航空旅游协会预计，全球汽车行业的净利润将在2018年上升至384亿美元，比2017年的345亿美元有所改善，预计2018年乘客量将增至43亿。确实说2018年盈利的最大挑战将是成本上升。
Izham知道他必须按照MRP来交付，尽管这不是他所做的承诺。
他必须团结在组织内部，因为他不能单独做。有趣的是，他今天遇到的每个人都说“我们在这里支持你”。当他用他们的话语找到安慰的时候，他已经告诉他们停止这样说。 “相反，回到你的单位做一些事情。我已经确定了方向和策略，在这方面努力，因为我们必须交付成果。“
这些是来自一个说话温和的人的强烈的话，但他没有说出他的话。 “我正在关注你，我是指那些没有表现的人，如果你收到我的信，在100天内，这意味着你没有帮助MAS兑现承诺。如果你不能成为团队的一员，那么你将不得不离开。“他说。
他觉得MAS有很多事情需要报告利润，他需要每个人都参与，包括供应商。
“我们不能妥协……我们必须确保与供应商的合同管理是强有力的，如果航空公司的利益得不到有效服务，我们会毫不犹豫地离开（供应商）。”
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