他们的国家在星期二举行的首脑会谈中，作为奖励数十亿美元项目的最后期限。
分析师估计高达170亿美元的高铁是近年来东南亚邻国最大的项目，并将检验自20世纪60年代殖民时代末期以来一直冷若冰霜的关系。
它也可能暴露更广泛的关于中国在该地区日益增长的影响力的紧张局势，因为两个领导人必须在中国和日本的竞争对手，以及欧洲和韩国的公司。
6月29日，公司将建设，运营和资助火车和铁路资产的联合招标将关闭，
新加坡国立大学政治学系副教授Ja Ian Chong说：“它（首选投标人）可能是一个不同的来源。”
“但问题是这种差异是否可以找到妥协方案，我认为这一点很难说。”鉴于他与北京的密切关系，拒绝中国人的出价对马来西亚总理来说将是艰难的拿督斯里纳吉·敦·拉扎克将于周二在新加坡同新加坡总理李显龙举行会谈。
过去两年，北京向马来西亚投资了数十亿美元，纳吉希望解决庞大的政府债务问题并在今年全国大选之前安抚选民
去年，纳吉政府向中国递交了价值130亿美元的铁路项目，将马来西亚东西部连接起来
另一方面，在中国与台湾的关系和有争议的南中国海岛屿方面最近遇到了困难。
吉隆坡的一位外交人士告诉路透社，中国铁路公司将领导一个中国企业联合体竞标这个庞大的项目。
对于日本，JR东方将领导一个财团，包括住友商事株式会社，日立有限公司，三菱重工和NEC公司，
韩国的财团将包括现代Rotem公司和现代另一位熟悉招投标的人士表示。
中国的主要竞争优势是建设成本较低，交通研究公司Crucial Perspective的首席执行官Corrine Png表示。
日本另一方面，长期以来高铁建设和运营的历史悠久，为了抵制中国在东南亚地区的影响力，
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约90％的铁路网络位于马来西亚，纳吉布政府已同意支付该线路的份额。然而，还有待确定的是建设和维护车辆等其他成本。
“公式是，无论您需要从您的车站建立到国际边界，这是您的成本，”说纳吉的政府部长阿卜杜勒·拉赫曼·达兰（Abdul Rahman Dahlan）
他补充说，两国官员之间的讨论进展顺利。他说，当被问到项目的时间表时，新加坡是马来西亚的一部分，但是他们在1965年分裂得很激烈，使外交变得阴云密布
这些国家之前曾经争论过更广泛的政治问题，以及像供水和道路通行费这样的小事，但那些冰冷的关系已经在纳吉和李的帮助下解冻了
铁路项目是这些密切关系的象征。最高时速超过300公里（186英里/小时），计划在2026年前完工，将从吉隆坡到新加坡之间的旅行时间从目前的四到五小时的路程缩短到90分钟左右
马来西亚星期天说，两国将签署一项快速运输系统协议，在领导人撤退期间连接马来西亚和新加坡之间的繁忙交叉口。 – 路透社
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