吉隆坡：马来西亚航空和马来西亚航空有限公司承诺降价，亚航在价格敏感的国内市场上的定位优于全面服务航空公司（FSC）
CAPA航空中心首席分析师兼东南亚首席代表Brendan Sobie表示，空运收益率处处都很低，特别是在马来西亚国内市场。
“航空公司很难在国内航线上收取高价或控制高价。许多乘客在马来西亚国内旅行，主要从沙巴和砂拉越到吉隆坡。他们对价格非常敏感，“他最近告诉NST Business。
Sobie说，Malindo和MAB可以在一些国际市场上将票价提高，因为乘客对价格不敏感，并且热衷于支付更多的全方位服务产品
“MAB和Malindo做了明智的做法，通过减少从KLIA到国际航线使用这种能力的国内航线的能力
“这通常更有利可图。如果国内航线不能赚钱，航空公司最好把这个航线转移到其他国际航线上，“他补充说。”
然而，由于成本低廉，对辅助设施和高负荷因素的依赖严重，亚航在低收益环境下可以获利。
“MAB和Malindo在KLIA需要一些国内服务来支持国际航线，但低成本航空公司（LCC）模型更好地服务于大多数当地市场。”他说。
Sobie指出，随着亚航在2017年初恢复扩张，国内市场收益一直较低并受到进一步压力。
目前国内市场以亚航为主，市场份额为66％
“他说，”2017年亚航的份额已经从52％增加到2017年每周增加的约40,000个国内座位。“
MAB占KLIA国内座位容量的31％，而Malindo的份额从去年的13％下降到8％。
Sobie表示，去年，人与生物圈计划和马林多的削减导致国内客流量下降6％至6,200万人次
他表示，主要航站楼的最大交通减少量是在今年的最后四个月，因为人与生物圈计划的削减主要在2017年第三季度（2017年第三季度）实施。
马来西亚机场控股有限公司（马航）报告称，2017年12月，吉隆坡国际机场主航站楼的国内客流量下降34％（11月份为26％，10月份为24％，9月份为30％）
“毫不奇怪，这种趋势一直延续到2018年初，因为MAHB报告称，2018年1月KLIA主要航站楼的国内运输量下降了31％。”他说。
Sobie表示，亚航在过去六个月内增加了其在马来西亚国内市场的份额，并利用其在KLIA的两个竞争对手的产能削减。
“亚洲航空公司在KLIA2的国内运输量增长了18％，而马林道和人与生物圈航空公司合并后减少了28％。”
Sobie表示，2017年马来西亚国内客流量增长3.6％至2491万人次，是本年度马来西亚国内增长率第二低的国家
“自2006年以来，马来西亚国内市场规模翻了一番，当时交通量为1226万人。但过去四年内国内增长率相对温和
“2014年国内增长速度最初放缓至5％，2015年仅为2％，而2016年略微上升至4.5％，”他表示，“
Sobie表示，由于MAB国内产能下降以及马国道国内扩张速度放缓，2017年增速放缓受到拖累，而亚航在三年国内产能持平后恢复国内扩张，导致市场份额增加
“MAB在2017年中期削减了国内生产能力，应对了部分由竞争对手亚洲航空恢复扩张推动的严峻市场形势。
“MAB认为，由于其737机队减少了六架飞机，因此增加了对区域国际市场的关注，”他补充说。
根据CAPA和OAG的数据，MAB集团的国内座位容量在2017年下降10％至1210万个座位
“马来西亚国际航空公司目前的国内座位容量同比减少了35％。它在2017年4月将KLIA的国内容量削减了约20,000个每周席位，“他说。
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