马来西亚再次错过了游客的到达和收据目标，但该部门仍然是第三大贡献者在制造业和商品之后的外汇收入方面
去年，马来西亚接待2595万游客，同比下降3％。游客在该国共花费了822亿马币，与2016年相比上涨了0.1％。到达人数连续第五年低于其目标（见表）。
今年的目标是3310万游客，2013年达到峰值前的收入达到1340亿令吉。在2013年至2017年错失目标后，该国能否实现目标？
马来西亚旅游局局长拿督斯里米尔扎穆罕默德泰亚布认为该国正在走上正轨。 “摇摆会向上，我们对此充满信心，”米尔扎在接受采访时对The Edge说。
“在这个地区，每个人都有上升的趋势。所以，现在轮到我们分享我们的份额了。“
例如，泰国去年接待游客3530万人，高于2016年的3260万人。新加坡游客人数达到创纪录的1740万人次，同比增长6.2％。至于印度尼西亚，去年头11个月，抵港人数增长21.84％至1,268万人。
米尔扎的信心也源于区域积极的前瞻预订和旅游业增长。 “到2017年底，来自印度和中国的签证申请量猛增。我们最早的指标是签证申请，其次是[forward]航班预订。两者都呈现上升趋势，“他说。
此外，马来西亚在来自中国和印度的游客签证方面取得了巨大进展，他补充道。 “今天，它非常方便和具有成本效益，并且可以在线完成。这是便利旅行方面的一大飞跃。“
马来西亚旅游局作为旅游和文化部的营销部门，一直致力于缓解访问者流入该国的流量。这也开始显示出积极的结果。
考虑到行业面临的艰难五年，我们欢迎来自下行趋势的逆转。 2013年，马来西亚航空公司和亚洲航空公司共同合作的计划对所提供的座位和提供的座位产生了影响。第二年，发生了MH370事件。 “2014年涉及MH370，MH17和[an]亚航[plane]的事件（2015年的航班消失和事故）在2015年反映出其影响。最糟糕的是，[the passengers’ next of kin of] MH370没有关闭……故事不断重复， “米尔扎说，
“我们从2014年4月起减少了广告的投放。当人们还在机场哭泣时，我们无法与人跳舞。
“当我们准备回来修理时[what we had lost]，我们受到马来西亚航空公司削减服务的打击，特别是长途航班。”
尽管展望前景更加光明，但他承认今年不会没有挑战。他说周边国家有很多资源，似乎是主导媒体的场景。 “[Advertisements on]关岛，越南，菲律宾和印度尼西亚在日本非常突出。我们正在输给这些替代国家。
“曾经是我们旅游发展国家的许多人已经转向并成为接收国。我们正在失去对我们自己的人去那里航空公司的能力[and returning] …特别是在日本的情况。访问日本的马来西亚人人数已经上升到与日本人数相等的地步。“
然而，另一个挑战是需要通过与马来西亚的点对点连接来提高可达性。截至2017年10月，马来西亚每周有645,285个座位，而新加坡有813,118个，泰国945,306个，来自不同的航空公司。 “说服国际航空公司建立马来西亚航线不是一件容易的事，但我们将不得不说服他们……这样的投资的可行性和盈利能力，”米尔扎说，
“我们希望马来西亚航空公司能够在其业务合理化之前重振许多受欢迎的点。它应该再次扩大。“
回到去年的表现，米尔扎认为它可能会更好，特别是来自印度，中国和印度尼西亚的游客。 “我们真的必须回去在那里做更多的工作，除此之外，在澳大利亚。泰国是一个低悬的水果。今年，我们要确保这些地方有足够的有关该国发生的一切的信息，以便他们能够积极响应。他们已经阻止了几年…我们想引发他们的兴趣来这里更多。“
去年，马来西亚旅游收据中有67％来自短途航班（两小时以下的航班），19.5％来自中程（2至6小时），12.8％来自长途（6小时）。
2017年，来自45个顶级旅游抵达国家中的22个国家的游客人数从2016年开始下降。游客人数的最大下降来自新加坡 – 马来西亚的顶级旅游国 – 下降6.3％至1244万。来自印度尼西亚的旅客人数下降8.3％至279万人。
米尔扎谈到来自新加坡的消息时说：“货币不是在铜锣上花费两到三个小时，而是可以飞到某个海滩上，并补充说，强势货币也为新加坡人提供了更多的度假胜地。
在印度尼西亚的衰落中，他说：“印尼的经济非常活跃。他们进行得很好，他们的竞选也是国内的。他们（印度尼西亚人）出国旅行更多，海外旅行更少。“
尽管如此，新加坡和印度尼西亚仍是第一大和第三大收入来源，前者的收入为369亿令吉，印尼为85亿令吉。中国在旅客抵达旅客方面排名第三，增加90亿令吉收入。
与此同时，游客人均消费（定义为至少入住一晚的游客）去年同比上涨3.2％至3,166.50令吉。然而，每位游客的平均夜间下降0.2％至5.7％。
一般来说，中东游客往往是最大的消费者，沙特阿拉伯人居首位。然而，其中一些国家的旅客人数一直在下降 – 沙特阿拉伯下降了18.8％;伊拉克，17.7％;和阿拉伯联合酋长国39.5％。值得注意的是，阿联酋航空在冬季每天飞行三次迪拜 – 吉隆坡航线，夏季每天飞行四次，而阿提哈德航线每天两次为阿布扎比 – 吉隆坡航线提供服务。这意味着许多乘客只能在这里过境。
“我们意识到我们需要重新关注阿联酋市场，并进行强有力的新品牌宣传活动，”米尔扎说。
FowardKeys表示，积极的一点是，1月份中东抵达马来西亚的人数增长13.9％，其中沙特阿拉伯增长34.2％，阿联酋增长5％。 ForwardKeys是一家数据分析公司，通过预测未来的旅行模式来提供情报。
今年，马来西亚旅游局分配了3亿令吉至1.9亿令吉的运营开支，以及1亿1,000万令吉的广告活动。然而，旅游税的分配尚待财政部的批准。该系列将用于推动旅游业。该税项于去年9月1日生效，要求客人每晚支付每间客房10令吉，这适用于所有酒店类别。
米尔扎在2020年实现收入1,680亿令吉的目标是去年的两倍，米尔扎说：“这是一个既定的目标，我们应该努力实现。我们的保证是我们有能力。“据他介绍，酒店平均入住率徘徊在60％至62％左右。马来西亚旅游局也将收到额外的马来西亚旅游年份拨款，但金额尚未最终确定。
阅读更多
