吉隆坡：低成本航空公司（LCCT）将继低成本航空公司（LCC）之后，正在努力在该地区建立LCCT。
位于马来西亚的航空咨询公司Endau Analytics创始人Shukor Yusof表示，亚航似乎对设立LCCT有默契的支持
“然而，这要看AirAsia是否能为LCCT提供强有力的理由。亚洲航空将成为该地区领先的低成本航空公司，因为它具有先发优势，“他今天告诉NST Business。
他表示，马来西亚所有航空公司的市场条件相当平等，并指出每家航空公司必须互相竞争
CAPA航空中心首席分析师兼东南亚首席代表Brendan Sobie表示，LCCT将降低包括更便宜机票在内的整体飞行成本
“LCCT可能会降低整体飞行成本，因为它与主要航站楼相比税额较低，”他说。
Sobie表示，一家航空公司还将承担更便宜的机场相关成本，如降落和停放他们的飞机，这反过来会降低航空票价并促进快速增长
“LCC不能仅仅提高票价，并期望公司增长，”他补充说。
马银行投资银行航空分析师Mohshin Aziz表示，LCCT可能是进一步增长的补充。
然而，他表示主要的机场仍然是主要的原动机
“LCCT可能会降低一些成本，并为更多人搭乘飞机打开市场，”他说。
Mohshin补充说，LCCT的新增长集群将会受到限制，理由是它仅限于对价格更敏感的人群。
“但对于马来西亚市场 – 基于亚洲航空集团首席执行官托尼费尔南德斯的要求，LCCT将会更便宜，这是他做出的基本要求。它需要有较低的机场税，“他说。
Mohshin表示，LCCT和主要航站楼之间的区别仅仅是航空公司收取的费用，如码头使用费和柜台费以及机场旅客服务税。
另一位航空分析师表示，由于其有吸引力的机票定价，市场推广和促销活动，亚航极有可能主宰东盟市场。
“我相信这是可能的，因为国内航线不需要奢侈旅行。一切都是为了快速到达目的地。
他说：“国内和低周转时间的高频路线是亚航的特长，”他说。
他补充说，亚航希望为LCCT游说，该项目专门针对想要快速周转时间并且不需要购物的乘客。
“虽然KLIA和KLIA2之间的客运服务费用（PSC）相同 – 但低成本航站楼的设施和舒适度较低，但周转时间更短，”他说，“
最重要的是，他表示亚航需要更大的机场和LCCT来配合其飞机，因此它有助于进一步扩大。
“亚航有很多飞机订单快速扩张。然而，如果他们有更多的飞机，但由于机场容量有限，这并不意味着亚航可以乘坐更多的乘客，“他说。
亚洲航空集团首席执行官丹斯里托尼费尔南德斯表示，它已接近获得更多的LCCT，这将为航空公司提供巨大的利益。
“在马来西亚，它非常接近。我认为现在接受的低成本与全业务不同。他试图说服来自不同类型机场的人已经16年了，这是一场激烈的战斗，“他最近说道。
费尔南德斯表示，亚航有信心不仅在KLIA建立另一个LCCT，而且在古晋，哥打京那巴鲁和槟城以及其他东盟国家建立LCCT
“我认为我们并不遥远。这只是一个快速大步的问题。我们将获得500架飞机加入。我们需要这样的机场和支持者。我相信政府开始看到我们的潜力，“他说。
Sobie表示，亚航不希望依赖大多数机场的现有航站楼，因为成本太高，而且它专为全服务运营商（FSC）设计
“这是亚航模式的一部分，以降低成本和乘客的费用。在一天结束的时候，当乘客飞行时，他们会看到包括机票，费用和税收在内的总成本。
“如果亚航能够转向低成本航站楼，乘客将能够支付更少的费用，从而刺激市场需求的增长，”他说。
Sobie表示，对亚航来说这是一个很大的挑战，因为该地区的机场并不总是接受LCCT的想法
“以前，亚航面临着诸多挑战和挫折。但现在，这是一个开始有更多胜利并成功说服航空公司建立LCCT的机会。
“亚洲航空多年来发展很快。 LCC的好处现在对某人的机场和社区更为明显，“他说。
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