维也纳：这看起来像是铁路宁静时期的一个场景：旅行者找到他们的卧铺泊位，打开阅读灯并将他们的箱子放在床下。
但它仍然是维也纳主要车站的常见夜间仪式，那里的夜间列车路线在低成本飞行时代已经持续 – 甚至正在扩张。
从傍晚开始，维也纳“Hauptbahnhof”站的出发板成为目的地点名，以激发任何环球旅行者的胃口：威尼斯，罗马，苏黎世，柏林，华沙……
在一个大陆，这是一个不寻常的景象，预算航空公司和更快的火车已成为常态，并导致许多较慢的过夜路线关闭。
但奥地利的国有铁路公司OeBB正在寻求扩大其网络。
它已经运行了26条这样的路线，无论是单独还是与其他运营商合作。
2016年底，OeBB购买了德国铁路公司德国铁路公司（Deutsche Bahn）的夜间列车运营，该公司希望卸下一个被认为不够有利可图的部门。
大约60％的DB的隔夜路线得以保留，包括几个月前开始改造的维也纳 – 柏林服务。
指出乘客数量“适度增长” – 超过140万人在2018年使用这些服务–OeBB订购了13辆配备最先进的卧铺车厢的新列车。
环保的
毫无疑问，奥地利已经成为铁路爱好者的典型代表，他们表示，它提供了一个例子，说明过夜火车旅行如何能够为航空旅行提供替代方案，甚至有助于应对气候变化。
苏格兰应用科技大学的运输专家Thomas Sauter-Servaes表示，“到2050年实现碳中和的目标，使用可再生能源的夜间列车是一种极具吸引力的选择”。
但与所有研究该行业的人一样，他承认跨境隔夜铁路旅行可能会带来后勤和财务方面的挑战。
每位乘客的利润会受到卧铺车厢所需的额外空间的影响，除了那些必须在夜间工作的车辆和洗衣费用的人工成本较高之外。
这是在你考虑到其他网络所有者有时收取使用铁路的巨额费用，脱钩然后重新安装车厢的技术难度，以及导航火车必须长时间遵守的各种不同规则旅程。
Sauter-Servaes指出，国际航空运输在免征增值税和燃油税方面具有巨大的商业优势。
在最近一个晚上准备登上维也纳车站在铁路上过夜的人中，有些人告诉法新社他们选择了一个有环境的夜间列车。
奥地利旅行家Yvonne Kemper说：“这是一个小小的姿态，它不会阻止我今年秋天在马达加斯加乘坐飞机去度假，但它总比没有好。”
来自德国的42岁的大卫说他正在使用汉堡服务，因为他需要到德国的哥廷根出差 – 一个中型城镇，通常由夜间列车服务，但没有机场。
奥地利的传统
OeBB发言人Bernhard Rieder解释说，奥地利对夜间列车的依赖是“源于奥地利山区的传统，这限制了高速线路的发展”。
他补充说，“夜间列车行业的独特之处在于，如果没有强有力的跨境合作，它就无法运作。”
“夜间列车已经并将继续成为一个利基市场，但这并不意味着利基市场无法盈利。”
但来自泛欧“Back on Track”小组的Poul Kattler表示，该行业应该更加雄心勃勃。
“如果国家铁路公司在市场上更加积极，欧盟建立了真正的共同铁路政策，我们可以提供真正的交通选择和非常受欢迎的欧洲项目，”他说。
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