马来西亚航空公司最近将其空中客车A380和A350飞机上的头等产品重新命名为商务套件，提升了创新发行的前景，并有可能重新思考商业级产品在我们即将到来的十年结束时的真实情况。但是，随着MAS将如何销售其产品的细节，这个不透明宣布的产品对更广泛的行业有何影响？
马来西亚航空公司的底线是，如果它想成为商务舱的高级航空公司，它需要提供优质的商务舱座位。凭借其A380上的2-2-2平板和A350上的1-2-2,1-2-1常规Vantage配置，其产品正在黯然失色，而不仅仅是高级运营商。
在MAS'A380的头等舱中，硬产品选择是十多年前做出的决定的遗产，并且与许多带有斜躺式座椅的套房非常相似。同时在A350上，在这种配置下选择Vantage XL +这个产品是一个奇怪的选择。
划分常规Vantage和XL +的纪念碑错过了座位密度的点。图像：MAS
Vantage安排的好处是，商务舱乘客的脚可以，无形地向第一/商务套房旅客，在第一个旅行者旁边的边桌中占据空间。然而，马来西亚航空公司没有利用这一点，商务套房与普通的Vantage产品在商业上分开，没有使用节省空间的纪念碑。
在上下文中，MAS正在充分利用最近加速商业和头等舱之间的混乱趋势。这绝不是新的：它发生在维珍大西洋引入上层阶级之前并且一直持续下去，但最近推动商务舱上升的举措倾向于用一流的语言和一流的语言着色业务：Delta Business Elite to Delta ONE （使用与MAS'A350商务套件相同的产品）， 卡塔尔航空公司的Qsuite， 等等。
趋势是新的和改进的商务座位被定位为优于商业的新的和改进的硬产品，但是对于商业票价 – 不像MAS那样，销售旧的头等舱套件（在A380上）或稍微少一些高级头等套房（在A350上）作为商业票价，但作为第一个档案。
A380商务套房是古老而宽敞的头等舱。图像：MAS
定价也不尽如人意。对于周中预订几个月，伦敦到吉隆坡的A350返回，MAS要求3317英镑的商业和4617英镑的商务套房。这与业务和头等舱通常不同，但并不足以使公司的豆类计算机挥之不去。
MAS可以帮助行业回答的一个问题是从Vantage到XL +的定价溢价。图像：MAS
从表面上看，商务套件的举措是承认商务旅行者不允许再乘坐头等舱 – 或者至少是马来西亚航空公司不会乘坐飞机。问题是该航空公司仍然将这些航班作为头等舱分发。
将这些座椅标记为商务套件作为辅助产品可能非常有趣。作为额外腿部空间或额外行李的出发前加售，可能会有一个新的利基发现，沿着Spirit航空公司流行的Big Front Seat的线路，通常可以收取费用，与飞机上其他地方的乘客体验。
但MAS的系统可能无法应对这种情况，因此也许马来西亚航空公司正在尽其所能地掌握数十年不一致的管理层所做的事情。对于航空公司来说，这不是一个新的立场：马来西亚航空公司因其领导团队来去的战略路线的逆转而闻名。
其空中客车A380运营计划的历史就是一个例子：它试图与新加坡航空公司竞争，推动全经济朝圣和包机业务，现在通过其新的子品牌Amal进入更高级的朝圣市场，对于朝觐和副朝旅游越来越有利可图的高端细分市场。另一个例子就是即将推出的即将上市的波音737 MAX 10飞机的平板计划。
这些逆转并不适合飞机客舱所需的长期资本和基础设施投资，更不用说飞机本身了。在商务舱中尤其如此，座椅的生命周期越来越短。
将头等舱作为商务套件出售可以让它提供真正具有竞争力的高级座位，同时以较低的价格提供低端版本，从航空业的角度来看，看到一家航空公司尝试出售两种不同的产品，这将是非常吸引人的。各种座位被称为“商业”，并获得有关像Vantage和Vantage XL +这样的套房的价格弹性的数据点。但是，从高端市场的这种尝试中汲取的教训可能不会立即适用于其他环境，因为MAS的历史和善变的战略背景意味着它在它的作用和它如何发展方面具有独特的MAS。
A350商务套件是Vantage XL +，但却浪费了座椅的节省空间。图像：MAS
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