PETALING JAYA：一位运输专家对建造更多连接马来西亚和新加坡的桥梁的建议倾注了冷水，并表示可以通过公共交通方式实现更好的交通流量。
Rosli Azad Khan是一位拥有40多年运输规划经验的顾问，他指的是Mahathir Mohamad博士最近的评论，即需要三到四个连接两国的桥梁。
总理表示，这将促进更好的交通流量，并补充说，与正在考虑通往大陆的第三条通道的槟城相比，往返新加坡的交通流量“要大得多”。
但罗斯利表示，虽然拥有更多的桥梁可以缓解铜锣湾和第二环线 – 与新加坡的两个陆地连接 – 的交通似乎是有意义的 – 但事实并非如此。
“新加坡不想要更多的交通，因为它的公路网络已经无法应对了。
“它不希望扩大其道路网络容量以迎合更多流量。这不是它的长期战略。但它不会介意乘坐捷运，KTM（Keretapi Tanah Melayu）或乘渡轮到达那里的更多乘客或工人，“他说。
罗斯利告诉FMT，已经有一条连接柔佛和新加坡的KTM铁路线路未得到充分利用，未能实现其“全部潜力”。他建议将其与Woodlands MRT联系起来。
他说，在Danga Bay，Permas Jaya，Pasir Gudang，Kong Kong和Pengerang等站点大约需要五六分钟的路程中，也可以引入渡轮，每次过境需要乘客数百人。
“渡轮服务不仅可以减少旅行时间，还可以减少通行和等待时间，并提供更便宜的汽车或摩托车旅行替代方案。
“由于距离很短，可以很容易地实现高频服务，在高峰期增加容量，类似于MRT或KTM列车服务。”
罗斯利表示，该计划可以以最低的成本进行，而新加坡“非常可能”接受这一想法，而不是桥梁提案。
马哈蒂尔在担任首相期间首次提出了一个“弯曲的桥梁”的想法，将新加坡和柔佛连接起来 – 这条六车道高速公路将以允许船只从其下方通过的方式弯曲。
但他的两位继任者阿卜杜拉·艾哈迈德·巴达维和纳吉布·拉扎克并没有看到这一建议，尽管马哈蒂尔宣布马来西亚将建造自己的一半弯曲的桥梁。
“我们必须考虑让人们穿越而不是移动车辆，”罗斯利说，并补充道，铜锣湾已成为普通乘客的瓶颈。
他说，铜锣湾拥挤的主要原因是因为马来西亚并没有想方设法解决柔佛州上班族所面临的问题，而是在新加坡工作。
柔佛旅游协会主席梁志颖也提出了更多“先进”的方法，以促进人民的群众运动，并说这必须是普特拉贾亚的优先考虑。
“人群被清理的方式越有效，就越容易在检查站清理通勤者，”他告诉FMT。
Leong说：“这是几十年前开始出现的一个问题，尽管人们期待通勤者的移动，但没有做任何事情。
“如果两国都需要互相补充，那么必须优先解决这个问题。游客正在经历噩梦，越过边境。
“当局是否知道等待五到八个小时才能获得通关？这不是一到两个小时，而是五到八个小时。人们本可以乘飞机抵达东京，“他说。
财政部长Lim Guan Eng支持马哈蒂尔与新加坡建立更多桥梁的建议，但表示任何此类建议都需要新加坡同行的同意。
另一方面，Johor Menteri Besar Osman Sapian去年表示，计划扩大铜锣湾的通道，以建造人行道，并允许更多的支线公交车穿梭人员。
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