“南华早报”今天刊登了一篇文章“槟城想要像香港和新加坡一样。问题是它的渔民“不包含误导性陈述，可能会使读者感到困惑。
我想提供有关槟城运输总体规划（PTMP）的事实，这可能是FMT读者在此问题后可能感兴趣的。
槟城南部填海区不是土地交换：
该文称，填海工程是与PTMP，SRS Consortium的项目交付合作伙伴拟议的土地交换协议的一部分。
槟城州政府多次澄清，填海工程不是土地交换协议。
被开垦的岛屿将由州政府拥有，计划是为各种目的开发土地，如提供公共空间，经济适用房，商业和工业机会。由于靠近机场和自由工业区，地理位置优越。
多维运输计划
文章指出，PTMP支持者捍卫该州决定花费近40倍的年度预算，在人们因交通拥堵而面临长途通勤的州内建设更多的高速公路。
由于两个原因，这是一个误导性陈述。首先，PTMP不是一个高速公路项目，而是由各种公共交通基础设施组成，如轻轨，快速公交，单轨和有轨电车，以及几个道路建设计划。
其次，首席部长Chow Kon Yeow表示，估计成本为460亿令吉，是“整体综合运输计划”，“概述了槟城的公共交通和道路网络，以满足未来50年的出行需求”。
假设槟城的年度预算始终为10亿令吉，这意味着PTMP的估计成本，当分散50年时，将低于五十年的集体数字。
有人想知道为什么这篇文章将50年相关项目的估算成本与仅仅一年的预算进行比较，以夸大成本？
与渔民交往：
文章报道说，渔民的发言人声称州政府没有让渔民社区参与PTMP。这是错的。
该项目在南部海岸建立了不止一个而是两个参与中心，称为Pusat Perkhidmatan Setempat Nelayan。 Permatang Damar Laut的中心于2016年5月开始服务，而Gertak Sanggul的中心于一年后开始服务。
这些中心有专职工作人员，他们在工作日期间驻扎在那里，以提供信息并吸引南部沿海的所有利益攸关方，包括渔民社区。
文章还报道说，“填海工程将摧毁鱼类繁殖地，并损害该州6000名渔民的生计”。
根据渔业部的数据，槟城的登记渔民总数不到3,000人。生活在填海区Barat Daya区的渔民，编号为912。
关于对鱼类繁殖地的影响，PTMP要求进行渔业影响评估，研究并提供缓解措施。
众所周知，一些渔民会提出令人震惊的指控。就在最近，一些渔民声称，他们在槟城岛北部的渔场充满了从Gurney海岸的填海工程中飘过的泥浆。
尽管项目中遵循了严格的合规性，并且实际沿着与渔场相反方向漂移的沿海流也是如此。
实际上，三年前渔民在填海工程开始之前就有同样的泥泞情况。然而这一次，他们正在责备填海工程。
槟城的经济
文章指出，槟城的经济近年来已经放缓，该州现在主要是一个旅游景点，以其街头食品和联合国教科文组织世界遗产（乔治市）而闻名。
这与近年来槟城的经济成就和表现相悖。槟城是2017年投资额第二高，外国直接投资最高的州。
2016年，槟城的人均国内生产总值（GDP）为47,322令吉，仅次于吉隆坡（101,420令吉），位居全国第二。从2014年到2016年，槟城和雪兰莪州是仅有的两个实现前五个州实际GDP增长的州。
总的来说，这篇文章不仅给出了PTMP的错误印象，而且对槟城和在线读者也给予了注意。
Joshua Woo Sze Zeng是Seberang Perai市议会的市议员。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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