航空专家认为，征税允许政府扩大其收入基础，以实现其收入来源多样化的意图。
他们表示，该举措将为政府的收入提供“盈余”，并有可能在全国范围内升级或扩建和改善机场。
Maybank Investment Bank Bhd航空分析师Mohshin Aziz表示，征税将使政府能够在建设人力资本（教育）和升级机场设施方面进一步发展当地的航空基础设施。
“因此，这将提高全国机场的整体运营效率。离境征税更多针对能够纳税而不是一揽子税的人口。
“这是政府有理由采用有针对性的征税机制，特别是那些使用机场设施的人，”他周五告诉新海峡时报。
Mohshin希望将税收征收用于改善当地机场。这是通过扩大拥挤的机场，以及在更好的雷达和更多卫星导航系统上的开支。
“更好的航空基础设施将改善在该国运营的整体机场和航空公司，例如在登机柜台无缝乘客流动以及在跑道上更平稳的飞机起降，”他补充说。
Mohshin表示，税收也可用于将航空业发展到更高水平。例如，建立人力资本开发，例如为飞行员，机组人员，工程师和空中交通管制员提供培训，以提高他们的能力。
他表示，征税不太可能阻碍航空旅行增长，理由是香港和新加坡已经对这些国家各自机场的航空旅客征收过境，离境和开发税。
“从那时起，这些国家的空中交通增长不会受到严重影响，而是保持每年的增长，”他说。
尽管某些方面出现了强烈抵制，但各国政府坚持征收航空旅行税，因为政府将有不同的方式来发展当地的航空市场。
“它似乎比人们所担心的更加稳定。但现实情况不同，负面反应突出，“他说。
NST此前曾报道，政府预计每年从所有出境旅客的离境税中获得数亿林吉特。
交通部长Loke Siew Fook表示，政府尚未确定是否将在旅客服务费（PSC）或海关/移民中增加即将离境的征税。
他表示，在泰国和日本等其他国家，离境征税并不新鲜，但马来西亚的实施将是新的。
目前，PSC作为机场运营商支付给马来西亚机场控股有限公司（MAHB），用于运营机场。
对于前往东盟和其他国际目的地的出境旅客，目前的PSC费用分别为RM35和RM73。
前运输部秘书长Tan Sri Ramon Navaratnam表示，如果费用与该地区的其他机场相当，航空旅客可以支付额外的费用。
“政府应该继续征收离境税，因为这个国家应该有更多的累进税，富裕的公民需要缴纳更多的税。
“然而，乘客/客户也希望获得更好的服务，”他说，并补充说政府应该解释征收新税的理由。
他说富人应该多征税，特别是那些头等舱和商务舱旅客。
双威大学经济学教授Yeah Kim Leng博士同意，征税不会阻碍当地的航空旅行增长，理由是征税机制将推动政府收入增长当地航空业。
“考虑到影响可能不会很大，一般来说，商务和休闲旅行者不会介意支付额外费用，这不是一个负担，”他说。
Yeah博士表示，政府可以利用税收来翻新和升级该国的机场，从而有利于航空旅客使用机场设施。
他补充说：“乘客不会介意支付更高的离境税，只要他们能从更优质的服务和连接中受益。”
然而，国际航空运输协会（IATA）最近敦促马来西亚重新考虑对该国所有出境旅客征收离境税。
其亚太区域副总裁康拉德克利福德指出，离境征税有可能对马来西亚经济造成更大的伤害。
“虽然目的是在短期内为政府增加收入，但需要认识到航空业是经济增长的催化剂，任何阻碍旅行需求的行动也将损害该行业对该国的经济贡献， “ 他加了。
根据国际航空运输协会的分析，征税的引入将使每年离开马来西亚的国际航空旅客人数减少835,000人，使航空业的国内生产总值（GDP）贡献减少高达4.19亿美元，并减少到5,300个工作岗位。
国际航空运输协会告诫说，征收征税也会削弱马来西亚作为该地区旅游目的地的竞争力，从而损害其经济。
2017年，马来西亚航空业支持了450,000个就业岗位，为该国的GDP贡献了101亿美元。
国际航空运输协会表示，更广泛的旅游业占国内生产总值的13.4％，这得到了航空运输的显着支持。
版权 新海峡时报
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