在频繁的传单对气候变化感到震惊的压力下，航空业表示它对减少排放是“明智的”，但是大幅度减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及。
最近几个月，气候活动家加紧努力说服旅行者抵制航空旅行，瑞典女学生和活动家Greta Thunberg带领火车飞越运动，制造“flygskam”或飞行耻辱，这是斯堪的纳维亚国家的流行语。
“该行业面临相当大的压力，”国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德朱尼亚克（Alexandre de Juniac）承认，其成员本周在首尔会面。
该行业的碳排放量一直受到抨击，一名乘客每公里排放的二氧化碳排放量为285克，远远超过所有其他运输方式。
根据欧洲环境署的数据，公路运输量为158，铁路运输量为14。
德朱尼亚克表示，该行业在降低排放方面“不明智”，但该行业也被指责低估了其对环境的影响，国际航空运输协会（IATA）主席大力反对包括荷兰在内的几个国家对航空业的“绿色税”。
他说：“这些税收往往被国家预算所吸收，并用于他们想要的任何东西，除了环境。”
据咨询公司Sia Partners称，国际民用航空组织（ICAO）估计，全球二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2％ – 大致相当于德国的总排放量。
但根据环保非政府组织的气候行动网络气候行动网络，飞机还会散发氮氧化物等颗粒，这些颗粒可以在高海拔地区捕获热量，这意味着该行业实际上造成全球变暖的5％。
该行业致力于在2009年至2020年期间每年将燃油效率提高1.5％，并稳定其二氧化碳排放量，以便在2050年与2005年相比减少50％。
这是一项重大挑战，因为预计未来二十年的乘客数量将翻一番，到2037年将达到82亿。
生物燃料，电动发动机
公司正在依赖新一代污染较小的飞机，这些飞机具有更新的发动机，空气动力学改装和重量更轻的配件 – 其中包括替换重型飞行员手册的平板电脑。
然而，总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof告诉法新社，该行业取得了进展，但由于高成本和飞机这一事实造成的行业性质，所有这些减少排放的技术进步很难迅速实施。通常需要几十年才能被替换“。
巴黎咨询公司波士顿咨询集团副总监Philippe Plouvier表示，“不断更新车队是其中的主要部分（减少排放）”，并解释说最新型号的大型飞机将二氧化碳减少20％至25％。
“但这只解决了大约30％的问题，”他说。他补充说，其余的只能通过开发可持续生物燃料或转向目前不切实际的电力技术来解决。
几家航空公司已经开始测试生物燃料，但生产成本仍居高不下，业内专家认为电动发动机不会再投入商业化二十年。
新加坡航空公共关系机构Francis＆Low的常务董事Leithen Francis表示：“今天的电池仍然太大而且太重，无法用作飞机的主要动力源。”
“今天的飞机起飞很重 – 因为飞机载满了满载的燃料 – 但随后飞机在飞行过程中耗尽了燃料并着陆。
“由电池驱动的飞机将起飞很重，然后不得不降落，所以开发能够做到这一点的飞机 –
弗朗西斯告诉法新社，没有硬着陆或对机身造成结构性损坏将是一个挑战。
国际民航组织表示，更好地管理空中交通可以提供帮助，预计五年或十年内新一代更省油的飞机设计。
但时间不在航空业方面。
联合国去年的一份具有里程碑意义的报告得出的结论是，到2030年，二氧化碳排放量必须下降45％ – 到2050年达到“净零” – 如果要在更安全的1.5C温度下检查地球温度的升高。
波士顿咨询集团的Plouvier表示，要实现2050年的目标，航空业“必须在今天和非常迅速地开始”。
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