巴黎： 马来西亚航空航天领域的先驱领导者Datuk Naguib Mohd Nor也是马来西亚航空航天工业协会（Maia）的总裁，他表示，该国在全球航空航天供应链中的作用已经“变得更加成熟”。
据他所知，马来西亚航空航天公司经营自己的公司Strand Aerospace Malaysia Sdn Bhd，从他们曾经刚刚起步的阶段毕业到高水平的复杂程度，为复杂的航空航天工程问题提供解决方案。
“我们已经走过了漫长的道路……从我们冒险进入航空航天领域……现在我们可以为这个要求极高的行业解决复杂的制造和服务问题，”他告诉我 马新社 在这里正在进行的巴黎航空展期间的采访中。
大约15家马来西亚航空航天公司参加了航展，展示了他们的产品和服务。
纳吉布指出，马来西亚已经成为航空结构，航空电子设备，内饰和其他系统的合格制造商，以及A350飞机关键机翼的一部分。
他表示，在航空电子领域，马来西亚公司提供机上娱乐和驾驶舱系统。
他说，马来西亚公司已经是一级供应商，如UMW航空航天公司，SPIRIT Aerosystems公司，高级航空航天公司，直接供应给飞机制造商。
其他被归类为二级供应商的供应商将其供应限制在一级供应商，供应商随后供应给制造商。
马来西亚也面临来自中国，印度，台湾等其他成熟和新兴航空供应国的激烈竞争。
“全球供应链系统使我们的能力得以发展。创新是未来生存和发展的关键，“他说，并补充说，人工智能在航空领域的应用正在增长，但仍然是一个受监管的行业，人工智能的引入是渐进式的。
“AI用于维护飞机。但是，这仍处于实施阶段。马来西亚面临着寻找合格劳动力的挑战。因此，现在的重点是技术职业培训。
“我必须指出，雪兰莪和槟城在这一领域处于领先地位，并且拥有更加注重行业的组织。槟城的电子和航空电子工业正在迅速发展。我们的教育机构Mara正在发挥重要作用，拥有与德国，法国，西班牙，日本和英国合作的最多的职业培训机构，“Naguib说。
Naguib在英国应力分析与设计工程有限公司完成硕士学位后开始了自己的职业生涯，这使他能够在英国空中客车公司的这个职位上工作，并直接与空中客车公司的工程和管理负责人协调。
Maia总裁致力于空中客车各种民用和军用平台的机翼，机身，起落架和其他飞机系统部件的设计和开发，包括Nimrod MRA4，A400M，A300，A330，A340等。
在某种程度上，马来西亚对航空航天发展的兴趣也因他在这一领域的先锋推动而引起，他们利用Strand Aerospace进军航空航天领域。
但纳吉布也承认马来西亚需要加强其“创新文化”。
过去，创新没有得到充分强调;外国投资公司将马来西亚作为劳动力或以马来西亚作为切入点渗透到东南亚市场。
在对巴黎航空展进行评估后，他认为全球航空旅行的增加将对航空航天业产生影响，因为全球约80％的人口尚未乘坐航空公司。
目前的航空市场主要是低成本旅行，预计非洲的富裕程度将随着低成本航空公司在东南亚的推动而增长。
空中客车公司和波音公司的销售主要是在“单通道市场”，包括A320，B737等小型飞机，座位容量为150/200。
“这些飞机主要由低成本航空公司使用，可称为畅销书，”他说。
由于最近涉及波音MAX飞机的两起重大事故，IAG Leasing Co.购买了几架此类飞机，总价值约为830亿令吉。
“因此，我认为存在一些惶恐，但增长仍在继续，因为需求在增长。”
Naguib将巴黎展览与兰卡威国际海事和展览（利马）之间的产品重点区分开来，称利马主要专注于军用飞机，尽管其商用航空领域正在增长。
随着工业4.0概念正在接管并改变制造业和服务业的范式，马来西亚正处于全球经济快速发展的十字路口。
“马来西亚处于战略增长区域，并且可以发挥潜在的领导作用，前提是它能够拥抱和领导竞争所必需的能力，以及技术和创新等领域，”他说。 – 马新社
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