PETALING JAYA：两位马来西亚航空公司的资深人士，包括一位前首席执行官，在第五年未能在航空公司的国际调查中进入前20名后，呼吁对运营商的管理层进行彻底改革。
他们表示马来西亚航空公司在Skytrax的年度世界百强航空公司调查中从第36位下降了两个位置，但已经失去了它的级别。
自2014年以来，马来西亚航空公司排名第18位，从2015年的第24位降至2016年的第34位，排名第20位，2017年排名第31位，去年排名第34位。
最近的结果使得该航空公司对全国飞行服务员联盟（Nufam）的蔑视感到不满，该联盟敦促最高管理层下台。
马来西亚航空系统雇员联盟前顾问Mohd Jabarullah Abdul Kadir表示，其董事会必须由了解航空和行业的人士组成。
Jabarullah说，他同意Nufam的看法，迫切需要找出以前赢得过许多奖项的国家航空公司出了什么问题。
他描述了“不可饶恕的错误”，即招聘外人，解雇员工以及关闭工程和维护设施。
他还表示，对航空公司发展不满的员工曾寻求与Malindo和亚洲航空等竞争对手就业。
“现在，当我们想扩大和雇用飞行员和工程师时，我们必须花更多钱从外面把它们绳之以法，”他说。
Jabarullah表示，目前马来西亚航空公司的许多员工都有丰富的经验和能力可以扭转公司的局面。
“如果你召集员工进行头脑风暴会议，我相信他们会提出想法。
“如果总理或经济事务部长给我们机会，我们可以聚集60到70人，他们可以为航空公司提供帮助，”他说。
Jabarullah还声称亚航获得的特权比马来西亚航空公司更多，并表示国家航空公司应优先获得设施和空中交通权等。
“在世界任何地方，国家航空公司都有一个特殊的地方，”他说，并以迪拜的阿联酋航空公司和英国航空公司为例。
前马来西亚航空公司首席执行官兼总经理阿卜杜勒·阿齐兹·阿卜杜勒·拉赫曼同意，如果管理层没有变化，该航空公司将无法恢复活力。
他表示，该航空公司审查其政策也很重要，并补充说未能进入Skytrax调查的前20名表明它失去了“火花”。
“这很令人难过，因为它曾经是我们国家的班级运营商，但现在我们失去了班级。
“它仍然可以做到，”他说，指的是一个好转，“但政府是否愿意复兴它是由政府决定的。”
Aziz从1982年到1992年担任马来西亚航空公司的负责人，此前曾声称亚航是航空公司问题的根源。
他说，在早期阶段，亚航被允许收取马来西亚航空无法比拟的国内旅行票价。
马来西亚航空公司目前由其母公司Khazanah Nasional Bhd管理。
批评人士称，国库控股公司于2014年以60亿令吉的转机计划将该航空公司私有化，但却误以为引进外国人担任该航空公司的负责人。
在私有化之后，马来西亚航空公司由德国人克里斯托夫·穆勒领导，他在被任命后不到一年的时间里，在他休克辞职之前进行了一次大规模的裁员活动，涉及约6000名工人。
他由爱尔兰人彼得·贝勒（Peter Bellew）继任，后者辞职重新加入他的前雇主瑞安航空公司。
在继续损失数十亿令吉之后，总理马哈蒂尔·穆罕默德博士宣布政府为马来西亚航空公司提供三种选择：关闭它，出售或再融资债务。
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