最终看到交通部长推动使用公共汽车系统令人振奋。虽然他强调消费者需要使用公共汽车来减少补贴，但城市系统中的公共交通远比这更重要。
就生活费用而言，在食品和住房费用之后，运输占第三高的支出。由于公共交通效率低下且不可靠，消费者往往被迫使用他们的汽车。据估计，家庭将其可支配收入的20％至30％用于私人交通：分期付款，汽油，服务，维护，道路税，保险，通行费和停车费。高效的公共交通将为这些家庭带来可观的节省。
公共交通系统的核心是公交系统。它是该系统的“最后一英里”，即从家到办公室，或从家到轻轨站，或轻轨站到办公室。如果公共系统的最后一英里不可靠，或者更糟糕的是，没有可用，消费者可能不得不使用他们的私家车或出租车，这对于中低收入者来说通常是不可承受的。
然而，决策者经常忽视公交系统。我们经常强调轻轨和捷运而不是最后一英里。更糟糕的是，在大城市和小城镇，许多社区没有公共汽车服务，因此迫使购买和使用私家车。
对于一个受欢迎的公共交通系统，显然它必须是可用的。
Fomca敦促运输部对目前的公交系统有多广泛进行审计。我们甚至可以在芙蓉开始。哪些住宅区可以使用公共汽车，但没有公共汽车在住房区域使用？可以进行可行性研究，以确保全面的公交系统，以确保公交系统为所有主要住房区域提供服务。
在公交系统可用后，消费者会希望公交车可靠。他们准时吗？例如，是否可以依赖系统以确保我能按时到达我的办公室？或者是某一天准时到达第二天是迟到的情况？系统可靠性对于增加总线使用率至关重要
在促进公共交通方面，应考虑以下12个组成部分：
1.可用性（公共交通可用的时间和地点）和覆盖范围（地理区域的一部分，社区中共同目的地的一部分，位于合理的服务距离内）
2.频率（每小时或每天的行程数）
3.行驶速度（绝对和相对于汽车行程）
4.可靠性（服务遵循公布的时间表的频率）
5.整合（易于在公共交通系统内和其他旅行模式下转移）
6.价格结构和付款方式
7.用户舒适和安全（包括骑行，步行和等待服务）
8.可达性（到达车站和停车的便利性，特别是步行）
9.通用设计（适应不同残疾用户的能力）
10.可负担性（相对于其收入和其他旅行选择的用户成本）
11.信息（便于获取有关公共交通服务的信息）
12.美学（车辆外观，等候区）
通过建立一个高效和有效的公共交通系统，政府不仅可以确保消费者减少对私家车的依赖，更多地依赖公共交通，从而增加他们的处置收入。良好的公共交通系统的其他好处是减少交通拥堵，减少停车拥堵，减少交通事故，减少道路建设和停车基础设施成本，减少过多的能源消耗以及减少污染排放。
这笔资金可用于升级公共交通系统，而不是花费数十亿美元来减少通行费。
Paul Selva Raj是Fomca的首席执行官。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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