南北高速公路（NSE）是马来西亚企业无疑的宝石。自从20世纪80年代开始建设以来，NSE的持续扩张已经扩大了其范围，并且在此过程中，它的收费气球也在扩大。
高速公路是Renong集团的核心，其财务实力用于缓解当时父母的可持续发展问题。其庞大的自由现金流也受到收购建议的影响，直到2012年UEM Group Bhd和雇员公积金（EPF）最终收购了马来西亚最大的企业交易。
NSE及其母公司马来西亚有限公司（PLUS Malaysia Bhd）的利润丰厚，并没有停止窥探现金流的嫉妒，现在，有利于购买利润丰厚的高速公路。
但PLUS的吸引力是什么？
2017年的PLUS收入为38亿令吉，营业额为26亿令吉。在支付其业务和债务持有人之后，它仍然有8亿令吉现金分配给股东。
据报道，收购提案还谈到的是PLUS为保持NSE处于最佳状态而花费的维护费。
根据拿督阿兹曼伊斯梅尔（Datuk Azman Ismail）的说法，有人建议PLUS支付过高费用以保持高速公路的正常运行。PIC），PLUS马来西亚的董事总经理兼首席执行官，是一个谬误。
“我们进行基准测试，看看我们在国内同行方面的位置，平均而言，我们发现自己在每公里数百万的国内同行中。
“我们的价格为每公里130万令吉，我们的国内平均价格也在这个数字上，”他在接受采访时告诉StarBizWeek。
对维护的重视也很重要，因为道路安全对公路运营商至关重要。阿兹曼说，维护高速公路是为了确保道路使用者的事故保持在低水平。 “对于PLUS，我们拥有每行驶100,000公里最低的道路交通事故率之一。”
阿兹曼说，为了维持高速公路，PLUS的工作范围很大。
加上马来西亚维持约1,170公里的道路，超过8,300个斜坡，两条主要隧道，741座桥梁（包括通往新加坡的连接）和超过6,000个涵洞。它每年进行10,000多次斜坡检查。
“这就是我们所谈论的那种维度。我们的一些道路建在沼泽地和泥炭土上，这意味着就路面状况而言，必须要注意，“他说。
路面维护的年度预算为3亿令吉。
收费补偿是PLUS必须处理的事情并且经过审计。然而，在收到政府补偿以保持收费率不变之前，有一年的延迟。
自2015年以来，过去14年的通行费没有增加，并且在未来五年内持续保持相同的通行费率是PLUS的高额订单。
在未来几年，伊斯兰回教债券的主要还款将大幅增加，而其运营和维护成本却在不断上升。
收费主要用于偿还贷款，运营和维护，以及不断升级和改善高速公路的设施。
细分方面，36％的收费用于运营和维护，7％用于新交换，升级和扩建工程，资本支出，47％用于偿还贷款，10％用于分配给股东。
简化通行费率
由于维护成本一直是NSE的问题，消息人士称，政府正在考虑迫使所有高速公路特许经营商为维护高速公路提出竞争性招标。
消息人士称，这是为简化特许经营商的收费率而采取的措施的一部分，因为其大部分成本来自维持高速公路。
据消息来源称，该倡议由财政部领导，间接控制PLUS Expressways，这是该国最大的特许经营商。
PLUS由UEM Group和EPF拥有。反过来，UEM集团由国库控股公司（Khazanah Nasional Bhd）控制，该公司属于财政部的范围。
另一个也正在考虑精简和降低通行费率的部门是Baru Bian的工程部。
关于通行费率，马来西亚公路管理局一直在收集特许公司收费公路维修费用的数据。
普通公路和高架结构的成本不同。与普通高速公路相比，建造在高架结构上的高速公路的成本更高。高架结构包括维护建造高速公路的支柱的成本。
至于正常的高速公路，成本主要是重铺路面，建造和维护休息区。高速公路的休息区越多，成本就越高。据一位业内人士称，维护正常公路路面的成本约为每年每公里600,000令吉，而高架公路的成本则几乎翻了一番。
所产生的其他费用包括割草和维护其余地区的设施。
“目前，几乎所有特许经营商都承担维修费用。维护工作几乎没有任何竞争性招标。如果工作奖励有更好的透明度，可以降低收费率，“这位官员说。
处理问题
对于阿兹曼来说，他并没有依赖PLUS在高速公路上的表现。该公司正在考虑使用更新，更便宜的材料进行维护，同时不牺牲质量。
“我们希望我们的（成本）基准测试比国内同行更低，”他说。
“这是我们在操作和维护方面始终处于的效率循环。
“成本上升，今天，如果你没有找到其他材料，它会上涨。”
PLUS的另一个障碍是西海岸高速公路（WCE）开通时。这条高速公路靠近半岛的西海岸，但与NSE平行。
PLUS认为，随着WCE的开放，道路使用者将有更多的道路选择
网络（收费公路和非收费公路）可供选择。这些是互补的
将提高道路网络价值主张与替代交通方式的因素。
Azman认为，尽管PLUS的交通量将受到5％的影响，但该公司对WCE表示欢迎，因为它为更倾向于沿着其沿海目的地旅行的马来西亚人提供了满足他们需求的选择。
由于从瓜拉江沙（Kuala Kangsar）开车前往丹戎马林（Tanjung Malim）的道路使用者仍将乘坐NSE，因此对交通量减少的整体影响不到5％。
数字化转型
公路旅行允许道路使用者进行自行决定旅行，不需要预订机票或火车票，或者被迫按照公共交通系统提供的预定时间旅行。
根据PLUS的研究，当WCE开始全面运营时，公司的收入会有一些损失。最值得注意的是来自重型车辆部分，因为WCE建在较平坦的沿海陆地上，这可以减少重型车辆的燃料消耗。
同样，例如，对于ETS目前的公共交通选择，那些希望不开车的人可以这样做，PLUS说。
“当向公众开放竞争性基础设施计划时，我们也看到了影响，例如Guthrie Corridor Expressway和LEKAS，以及其他铁路运输系统，如ETS和MRT。
当高速公路走廊有平行的基础设施发展时，需求将对此作出反应，这取决于能够为人们提供更好的时间和金钱价值的方案，“PLUS说。
同时，PLUS表示，它已经采取措施与新高速公路的出现竞争，并通过开展数字化转型和提升客户体验来满足当今的客户期望。
PLUS正在与微软（马来西亚）合作开展数字化转型，将微软的Azure云系统整合到其高速公路收费中，并利用微软未来的技术，如人工智能（AI）和大数据分析。
PLUS表示，挑战是投资创建数据以更好地了解未来的意愿。它也开始了数字转型之旅。数字化始终是它可以跨越到IR4.0的第一步。 PLUS表示，它目前正在利用技术，尤其是数据和人工智能，以提高运营效率和战略规划。
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