吉隆坡：马来西亚投资发展局（MIDA）注意到对该国的投资日益增长，特别是在商业和商用航空的维护，修理和大修（MRO）以及航空航天领域。
首席执行官拿督阿兹曼·马哈茂德（Datuk Azman Mahmud）去年表示，航空航天部门的总收入为144亿令吉，出口额为84.9亿令吉，这得益于对本地供应链的优质投资。
马来西亚的本地MRO活动被认为是成熟的市场，在空客直升机和空中客车SE的推动下，2018年营业额达到66.2亿令吉。
他在接受《新海峡时报》采访时表示：“这些投资为MRO和相关支持公司提供了广阔的机会，使马来西亚成为服务于该地区运营商的区域枢纽。”
Azman谈到马来西亚作为战略枢纽时说，连接效率也是企业在分配给最终装配线之前吸引客户的重要因素。
考虑到与工业区主要城市的连通性，对于马来西亚成为全球供应链网络的一部分至关重要。
“在将马来西亚定位为公司角色和职能的区域枢纽时，我们需要创造基础并吸引投资者。
他说：“如果要去一个地方，我们不能在到达目的地之前先停三站。公司更喜欢企业通常最短的旅行时间，因为他们通常都是乘飞机旅行。”
他补充说：“我们不仅要依靠国际旅客来为机场的连通性和效率提供基本负荷，”
在其他行业中，阿兹曼说，马来西亚已经吸引了科技公司在该国开展业务的吸引力。
“我们需要将工业发展复杂化为更高的附加值，电子商务和电子实现。越来越多的公司将鼓励商务旅客前来，连通性需要改善。”他说。
亚太航空协会（APPA）总干事安德鲁·赫德曼（Andrew Herdman）表示，全球供应链现在是分布式的，其子组件在不同的地方制造且必须相互连接。
“因此，航空货运具有支持经济活动的能力，因此提供了许多增值和交付。
他说：“这并不是将产品交付给消费者，而是从全球各地的零件中提取子组件，然后才能将其重新组装并传递到最终组装中。”
赫德曼说，商用宽体飞机可以额外运载20吨至30吨的货物，补充了用于航空货运业务的专用货机。
与繁忙的航线不同，客机的腹部空间利用率不高。腹部空间的比例很大，”他说。
亚洲承运人约占全球航空货运总量的35％，价值6万亿美元。
“航空货运由于其高价值的时效性项目而具有吸引力。但是，这是一项艰难的竞争性业务，我们预计未来会有更多的增长。”他说。
国际航空运输协会（IATA）表示，由于中美之间贸易战的加剧，某些关键经济指标的疲软以及全球政治不确定性的增加，航空货运继续面临强劲的阻力。
根据国际航空运输协会（IATA）全球航空货运市场的数据，2019年8月航空货运需求收缩3.9％，标志着货运量同比连续第十个月同比下降，这是自全球金融危机以来最长的时期在2008。
“以可用货运吨公里（AFTK）衡量的货运能力在2019年8月同比增长了2.0％。运力增长现已连续第16个月超过需求增长。”
受中美贸易战以及中国经济放缓的影响，亚太航空公司在2019年8月的航空货运合同需求增长了5.0％。
它说，全球最大的货运枢纽香港国际机场的临时关闭增加了额外的压力，因为该地区占FTK总数的35％以上。
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