古晋：在马来西亚的大部分地区，从一个州到另一个州的旅行很简单，通常需要在高速公路上行驶几个小时。但是，在东马来西亚并非如此。
当人们在充满危险坑洞的主干道路上行驶时，通常需要长达20个小时的旅程。更糟的是，诸如加油站之类的便利设施有时彼此相距较远。
还有一个问题，就是四次通过文莱的移民，以单程前往邻国。
五十多年来，砂拉越和沙巴人民被保证拥有泛婆罗洲公路，以加强两国之间的联系。
这项大型工程全长2,083公里，延伸至马来西亚部分，是连接婆罗洲与文莱和印度尼西亚加里曼丹的较长婆罗洲公路的一部分。
在财政部长林冠英（Lim Guan Eng）上个月表示，联邦政府致力于完成高速公路建设后，有关泛婆罗洲项目实现的讨论已如火如荼。
据报道，他说，正在进行的Pan-Borneo项目成本合理化工作将为包括Trans-Borneo高速公路在内的其他项目提供基础。
有人建议跨婆罗洲公路将服务于印度尼西亚新首都所在的东加里曼丹。
阅读：新的印度尼西亚首都：土著部落担心进一步边缘化
虽然砂拉越的当地政客表示，泛婆罗洲高速公路在刺激发展方面是改变游戏规则的人，但实地人士对此持怀疑态度。
特别是，砂拉越人担心大型项目是否会导致该州丧失自治权，因为给人的印象是联邦政府迄今尚未将东马视为平等伙伴。
新的高速公路发展趋势会发展吗？
尽管自1963年以来就是马来西亚的一部分，但砂拉越和沙巴的大部分地区仍处于欠发达状态。
从缺乏清洁水和电力等基本设施到不得不解决主干道和残破的学校，许多东马人民需要很长的路要走才能获得诸如医院和政府机关等便利设施。
阅读：砂拉越破旧学校是一个长期的问题，看不到简单的解决方案
帕达旺市议会议员Ahkim Sarok先生对CNA表示，有了高速公路，将会有更多的区域通行并为发展开放。他说：“随着出行时间和成本的显着降低，机动性将大大提高。”
“例如，过去从Sematan到美里要花19个小时，但有了Pan-Borneo，旅行时间将减少一半。所有这些都会对州经济产生乘数效应。”他说。
帕达旺市议会的另一位议员雪莉·培锡兰女士补充说，道路将改变游戏规则，特别是对于偏远地区的人们而言。
她说：“这对于居住在偏远地区的人们尤其如此，因为高速公路建成后，他们到达那里的速度将比现在快得多，这在紧急情况下尤其有用，”她说。 。
当议员们乐观时，农村的砂拉越人持怀疑态度。
来自宋区的商人杰夫里·杰伊（Jefri Jay）先生说，政客们可能看不到大局。
他说：“这可以有两种方式，一种是我们可以与他们一起成长，但另一种可能是在发达地区继续发展的同时我们被抛在后面。”
他说：“我们成为马来西亚的一部分已经很久了，高速公路项目也已经进行了这么长时间，但砂拉越的很多地方仍未开发。”
“有什么保证，当他们建造高速公路时，他们将开发周围的区域吗？”
他补充说，政府已经在努力争取资金来完成高速公路。他说，即使高速公路建成，该州仍需要吸引外部投资者来开发高速公路周围的地区。
“我不是在贪婪，自大或头脑虚弱……我们仍然没有适当的道路系统和医院，您希望我相信仅在选举期间来到这里的联邦政府会对此有所作为吗？”
一位不愿透露姓名的隆杜渔民也表示，无法保证高速公路将使砂拉越人受益
“这些年来，我们习惯了这种生活方式。我们已经习惯了“调整”和“执行”。
他说：“即使按照公路的建设，他们成功地开发了内部区域，但我仍然认为这不会符合人们的步调和偏好。”
在被要求详细说明时，他说，如果政府需要为发展征用土地，则不能保证人们将得到充分的补偿。
“您只看到槟城的土地开垦问题。我不是来自半岛，但即使我也知道这是一个问题，很多人对此感到不满，但联邦政府只是在做自己想做的事，”他说，指的是槟城的一个大型项目建造三个新的岛屿。
阅读：槟城大型填海项目在当地引起了分歧
部长承诺加快项目进度
在贯穿马来西亚的整个高速公路中，全长1,077公里位于沙捞越，工程部表示将由承包商Lebuhraya Borneo Utara（LBU）接手该州的项目。
据报道，本月早些时候，联邦工务部长Baru Bian承诺一旦工作包承包商于2020年2月从LBU接手Pan-Borneo高速公路项目，将加快付款程序。
他指出，这11个工作包的10个主要承包商平均面临三个月的付款延迟，未付金额从5,000万令吉（1200万美元）至7,000万令吉不等。
上个月，这位部长被《星报》报道说，新公路最终将导致沙巴，砂拉越，文莱和加里曼丹之间的完全连通。
“在先前的Pan-Borneo高速公路路线下，这意味着进出文莱八次，这意味着您的护照被盖章八次。”
“作为一个偏远地区的砂拉越人，我建议高速公路沿沙巴和加里曼丹的边界连接到砂拉越的腹地，连接Ba'Kelalan，Bario，Long Semadoh，Long Luping，Long Sukang和Lawas等村庄， Temburong和沙巴的Merapok和Sipitang等城镇。”
据报导，砂拉越段和沙巴汉段的泛婆罗洲公路预计将在2023年完工，沙巴汉段将在2025年完工，总成本约为270亿令吉。
对州自治的担忧
有人说，连通性是不利的。
“更多的连通性，意味着更多的钱。更多的钱意味着联邦政府将找到一种介入和控制的方法，”古晋的酒店经理说，他只想被称为Ergeneyo。
“如果我从工作的角度来看它，那么（高速公路）很棒！高速公路建成后，将会有更多的游客来。更多的沙巴人也可以轻松到来，我们将有更多的客人，酒店业也将蓬勃发展。”
“但是，作为砂拉越人，我很难过，联邦政府会以某种方式利用局势，最终，他们将扮演决策者的角色，甚至可能迫使我们的州领导人放弃州自治权，来自沙捞越州Bau内饰的Ergenyo说。
阅读：“二等公民？”-沙捞越州沙巴州希望阐明作为平等伴侣的权利
议员贝女士说，人们对自治的担忧被夸大了。
“只要砂拉越保持移民自治权，这都不是问题。实际上，只要移民自治权仍然由国家来承担，开发商或投资者或任何人都可以进来，那就可以了。”
同样，阿基姆先生说，到目前为止，只有少数群体表示关注。
“该州的大多数人都希望该开发项目与西马州相提并论。关于维持自治，特别是在移民方面，尽管沙捞越是反对派，我认为这不会成为问题。”他说，指的是州政府由加蓬安·帕提·砂拉越管理，而砂拉越曾经隶属于国阵。
环境问题
对于项目的环境影响，当地也存在一些担忧。
帕达旺市议员罗功章对此发表评论说，重要的是要注意环境建设。
他说：“我确实相信开发商和政府部门以及公共工程部将研究确保对环境造成的破坏最小……我希望他们尽最大的努力来保护自己的能力。”
Ahkim先生补充说，该开发项目可能对环境造成的损害最小。
“当然，对于高地形地区，我们会看到大面积的土地被推平并夷为平地，但是在砂拉越，仍有广阔的土地可供开发。
他说：“当然，有一些土地已经为该项目获得了土地，并且受到了影响。但是他们都得到了很好的补偿，而为该项目需要搬迁的土地几乎没有问题。”
贝女士指出，有时无法避免对环境的破坏。
“实际上，泛婆罗洲公路大部分地区都在与现有干线公路并排建造，因此对森林的重新布置或破坏最少。
她说：“但是，在任何道路建设中，必定会破坏一些绿色植物，这是为人们的一个非常有益的项目付出的代价。”
阅读更多
