马来西亚民航局（CAAM）试图减轻对美国最近对其安全评级下调的担忧，称其纯粹是出于其监管监督职能。但是，航空专家预计，如果其他航空当局也效仿，该评级下降将对国家形象以及马来西亚航空承运人产生影响。
美国联邦航空管理局（FAA）将马来西亚的技术监管机构从1类降级为2类，这是其在马来西亚航空有限公司的首次人员伤亡，而美国航空则在上周五结束了代码共享安排。
对于已经面临严峻的运营环境并造成亏损的国家航母来说，这是进一步的挫折。
马来西亚航空告诉The Edge，预计FAA降级会造成一定的收入损失。但是，它说，要全面评估影响还为时过早，因为该航空公司现在要接受其合作伙伴航空公司自己的评估/考虑。
根据与美国航空公司达成的代码共享协议，该国营航空公司澄清说，该协议已成为单方面协议，根据该协议，马来西亚航空仍将其营销代码（MH）置于适用的美国航空公司部门。但是，美国航空已从所有适用的马来西亚航空部门中删除了其营销代码（AA）。
它说：“马来西亚航空的乘客仍然可以在美国航空运营的代码共享航班上预订并飞往美国，而不会受到任何干扰。”它指出，美国城市包括亚特兰大，波士顿，华盛顿特区，休斯敦，明尼阿波利斯，波特兰，西雅图，旧金山，拉斯维加斯和圣地亚哥，途经洛杉矶，纽约，芝加哥，达拉斯和迈阿密。
除美国航空外，马来西亚航空与卡塔尔航空，日本航空和国泰航空等其他寰宇一家合作伙伴航空公司也有往返美国的代码共享。
不过，国家航空承运人承认，由于马来西亚航空承运人属于CAAM的职权范围，因此他们可能会担心其安全。
“但是，FAA明确表示，审计是对监管机构而非航空公司的评估。马来西亚航空公司已通过国际航空运输协会运营安全审核（IOSA）计划的认证，该计划是航空公司全球安全管理的基准，并且获得了欧盟航空安全局（EASA）和FAA维护组织的批准。”
降级也影响了亚航X Bhd（AAX），这是唯一直接飞往美国的本地航空公司。虽然其经大阪飞往檀香山的航班将继续照常运行，但这家低成本航空公司将无法在现有航线上增加新的运力或开通飞往美国的新航线。截至发稿时，运营商尚未回复The Edge的查询。
马来西亚机场控股有限公司（MAHB）不会对其总体客运量产生重大的直接负面影响。
“尽管对代码共享航班造成的损失可能会有所担忧，但应注意，当前的航空格局有许多航空公司运营的多次交叉飞行，而且乘客与多家航空公司的联系并不短。只要旅游需求（包括旅游吸引力）在Visit Malaysia 2020上存在或有所提高，乘客就会找到替代航空公司前往该国。”机场运营商告诉The Edge。
MAHB还指出，FAA降级并不是对机场安全的反映，因为机场运营商还根据国际民航组织（ICAO）的国际标准遵守了特定规定。
“但是，如果我们不吸引更多的长途运输公司进入吉隆坡，吉隆坡国际机场可能会逐渐成为长途旅行的支线机场。 MAHB努力吸引更多长途航空公司并增加KLIA的连通性将有助于减轻这种潜在的挫折。
它说：“我们也完全致力于为CAAM提供全力支持，以在未来24个月内将中国带回1类国家。”
11月11日，FAA在4月份对CAAM进行审核后发现，马来西亚不符合国际民航组织的安全标准，并且在一个或多个领域（如技术专长，经过培训的人员，记录保存和/或检查程序。
降级是对政府的警钟，因为CAAM是交通部（MoT）管辖范围内的机构。 CAAM首次承认其结构和运营存在缺陷。在上周二的新闻发布会上，官员们对马来西亚航空安全等级的下滑负有全部责任。他们说降级并不意味着乘坐马来西亚航空公司的航班并不安全，也不意味着该国的机场可能缺乏安全标准。这仅表示，作为监督该部门的航空当局，CAAM在FAA的眼中并没有达到目标。
虽然CAAM官员对该国可以在12个月内恢复1类身份感到乐观，但泰国在2015年失去1级证书后花了两年时间才获得该证书。泰国于今年2月再次滑入2类身份。
印度尼西亚在将近十年后升级为第一类。在涉及印尼航空公司（包括鹰航（Garuda））的一系列坠机事件之后，美国联邦航空局（FAA）在2007年将其状态降低到了第二类。美国联邦航空局（FAA）在2016年将其航空安全等级提升至1类。
一位航空专家说，如果对技术监管人员的能力提出质疑，这对马来西亚航空业的形象不利。 “它反映了政府和整个行业。如果CAAM完全满足FAA的要求，就可以重新获得Tier 1的身份。但是，这可能需要两到三年的时间。降级通常不会影响航空业者的运营，但会影响旅行公众的看法。”他补充说。
马来西亚与其他五个国家（泰国，孟加拉国，库拉索岛，哥斯达黎加和加纳）一起被划为第2类限制。
航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof对此表示赞同，并指出，虽然降级的重点是CAAM，但现在是政府退后一步并回顾马来西亚整体航空气候的最佳时机。
“ CAAM因其缺陷而受到了正确的惩罚，但责任必须集体承担。交通部和总理府都必须承担责任。”他告诉《边缘报》。
“降级与马来西亚的航空安全有关。如果该国的监管机构达不到要求，我们如何信任它来监管复杂航空领域的其他安全方面？如果马来西亚继续否认，那么更严重的问题将早日浮出水面。
Shukor说：“ CAAM是仿照英国民航局制定的，但运作方式不像CAA。”他补充说，马来西亚可能会从新加坡民航局的书中吸取教训。
马来西亚的航空当局在2016年分为两个实体。CAAM负责管理该国与民用航空有关的技术和安全事务的所有方面，而马来西亚航空委员会（Mavcom）负责管理该行业的经济和商业事务。
显然，经济影响令人担忧。声誉风险将更加普遍，甚至可能更加严重。” Mavcom补充说，它还将致力于与CAAM和政府合作，以纠正FAA提出的问题。
舒科尔说，如果欧洲，日本或澳大利亚航空当局紧随安全降级，并限制或禁止马来西亚航空公司飞往这些国家的航班，对马来西亚的航空业来说，后果是严重的，这将对旅客产生更大的影响。
据报道，泰国在2015年降级为第2类，导致一些泰国航空公司被禁止向中国，韩国和日本提供服务，而所有航空公司都被迫接受重新认证程序。
Mavcom告诉The Edge，它意识到FAA降级所带来的经济后果，这可能包括其他司法管辖区的监管机构对CAAM颁发的航空运营人证书（AOC）失去信心的风险。 “如果发生这种情况，这些监管机构可能会对马来西亚注册的航空公司进行审核。这可能取决于他们与马来西亚和联邦航空局的双边关系。”
如果其他监管机构要求对马来西亚航空承运人在其各自领土内的运营进行审计，Mavcom表示，这将使该航空承运人陷入困境，因为马来西亚航空承运人飞往上述国家的航班可能会受到限制。
Mavcom说：“如果有与CAAM发行的AOC有关的任何审计问题，则有关马来西亚航空公司可能被禁止在该国开展新业务。”
它补充说，可能对马来西亚的飞行员培训和飞机认证缺乏信心也可能会影响到在这里接受培训的飞行员以及当地的维修，修理和大修（MRO）行业。 “我们也有可能面临涉及FAA涉及MRO的批准的瓶颈，例如来自美国的飞机零件。由于与合规性相关的支出增加，在马来西亚开展业务的额外成本也可能使该国对行业参与者的吸引力降低。”
另一个影响是，CAAM无法将任何飞机从美国注册重新注册为马来西亚注册。 Mavcom说：“这将对公务机运营产生负面影响，尤其是在梳邦。” “我们还应该为来自提供航空相关服务的公司的投资者的负面评价做好准备。”
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