航空部门
保持积极： 过去几年中，亚太地区的客座率上升。东盟国家（如马来西亚，泰国，印度尼西亚和菲律宾）的五年客运量复合年增长率至少为3％，这证明了强劲的旅行需求，这主要归功于特别是在东盟地区的消费者日益富裕。到2030年，该地区的富裕程度预计将从5700万人增至1.37亿，占同年东盟总人口的21％。
大众富裕群体由全球联系频繁的旅行者组成，每年平均进行12次国际旅行，其中将近一半是休闲旅行。当东南亚人变得富裕时，旅行支出急剧增加。当泰国家庭从中产阶级升至富裕阶层时，其每次旅行的平均支出将跃升近9倍。
在整个2019年至2029年期间，预计窄体飞机将占维修，修理和大修（MRO）市场的大部分，超过50％，其次是宽体，支线和涡桨飞机。在亚细安，窄体飞机的趋势已经很普遍了，亚航集团（AirAsia Group Bhd）给予“买入”评级，目标价为2.04令吉，目标是将机队从2018年的226支增加到2028年的519支。之所以选择“亚洲之星”，是因为期望亚洲尤其是东盟地区对航空旅行的需求增加，从而促使低成本航空公司提高运力。
就像航运和制造业等所有工业部门一样，航空旅行必须在环境上可持续。随着20年来对航空运输的需求将增加一倍，行业最小化其环境足迹的压力只会越来越大。据估计，2005年航空对人为气候变化的累积影响为4.9％，其中包括温室气体排放，包括二氧化碳（CO2）和非二氧化碳影响，例如氮氧化物，蒸气踪迹和海拔高度触发的云层形成等。飞机运行。
联合国航空机构称，2018年飞机的二氧化碳排放量达到918吨，预计到2050年将增加两倍。这样一来，飞机排放量可能占1.5°C全球碳预算的25％。大部分的排放是窄体飞机的，占43％。但是，国际清洁运输委员会在另一项研究中发现，全球航空旅行的排放量可能比联合国的估计速度增加1.5倍以上。
亚太地区的航班排放的与客运相关的二氧化碳最多，占全球总量的25％。这个地区有10个国家/地区中的四个国家/地区的每公里航空收入（RPK）最大。尽管如此，亚太区域内航线组的碳强度（定义为每RPK排放的二氧化碳克数（gm））低于2018年的平均88gm。相比之下，中东和非洲的航线组的碳强度更高-碳强度高于平均水平，这主要是由于在这些市场中使用了较旧的燃油效率低下的飞机和较低的载客量。
为了将航空业的碳排放量限制在2020年的水平，并在2050年之前将航空净碳排放量相对于2005年的水平降低50％，国际民航组织（ICAO）通过了国际航空碳抵消和减少计划（科西亚） 。根据Corsia，从2019年1月1日起，航空公司必须对所有国际航班的排放进行监控，验证和报告。
航空公司必须购买排放单位，以抵消不断上升的二氧化碳排放量。简而言之，Corsia主要是通过资助其他地方的减排来使公司补偿其排放。该计划比仅要求公司为排放支付费用而又不保证会减少排放量的碳税更为有效。
马来西亚是最早在2027年强制执行该措施之前向科西亚提供志愿服务的国家之一。除了使用碳补偿机制来解决排放问题之外，棕榈油衍生的生物喷气燃料也是另一种选择。第一产业部长说，科西亚已经接受将棕榈油生物燃料用于航空业。国际民航组织建议生物燃料可以确保碳排放量不超过2020年的水平，并指出到2050年完全用生物喷气燃料替代化石需要从2020年到2050年每年建造约170个新的大型炼油厂，每年投资150亿至600亿美元。
包括生物燃料在内的可持续航空燃料目前比喷气机燃料贵-这种成本溢价是其广泛使用的主要障碍。燃油成本是航空公司最大的间接费用支出，平均占直接成本的22％，并且涵盖了随煤油价格而变化的喷气煤油的显着成本溢价。对于所有生物燃料而言，获得经济的原料供应对于提高竞争力至关重要，因为原料是生产成本的主要决定因素。
马来西亚在2020年预算中拨出3000万令吉，用于与产业界和学术界合作的研究与开发（R＆D）配套赠款，以开发更高附加值的棕榈油下游用途，特别是在医药和生物喷气燃料中使用生育三烯酚。当前，棕榈脂肪酸馏出物仅被接受为可持续航空燃料的原料，因此需要进一步的研究来接受棕榈油。
受益者包括马来西亚棕榈油局（MPOB），预计将在2020年上半年开始与海外合作伙伴开发棕榈基喷气燃料，包括该燃料的试验工厂。 MPOB指出，一家马来西亚航空公司每年需要60,000吨生物喷气燃料，才能满足Corsia概述的2％混合比要求。我们认为海外合作伙伴可能来自中国，因为该国计划在五年内至少从马来西亚购买190万吨棕榈油，再投资至少20亿令吉在生物喷气燃料工厂。
在私营部门，亚航已签署了一项协议备忘录，以支持马来西亚航空航天业的发展。该协议包括在马来西亚的MRO中扩展空中客车飞机，并建立“空中客车马来西亚数字计划”，以增强当地航空航天业的竞争力，使该国成为区域性航空航天枢纽。
同时，空中客车公司将通过为研发计划提供更多资金，包括马来西亚的生物喷气燃料，来加强与马来西亚航空航天创新中心（Amic）的合作。空中客车公司已为上述计划拨款约1.2亿美元（5.05亿令吉）。我们认为，印度政府可能限制棕榈油进口以帮助其当地农民，这可能导致该地区的需求减少，从而抑制需求增长。
最近，棕榈油价格的上涨趋势迫使印度买家在11月份处于观望状态，出货量下降近11％，至五个月低点696,000吨。马来西亚的库存增加可能是因为印度的出货量较低。尽管如此，在遵守严格的可持续性因素的同时，Amic和其他各方也可以利用马来西亚丰富的生物质资源来寻找合适的原料，以用于航空航天领域的潜在应用，例如生物航空燃料生产和生物复合材料制造。在宏观经济方面，我们预计这将使棕榈油行业对美国国内生产总值的贡献目前增加约3％。 — MIDF Research，12月16日
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