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'运输计划必须以研究数据为后盾' -新海峡时报

吉隆坡:交通运动的倡导者和专家们认为,尽管当局提出的2020年举措值得称赞,但必须得到数据和研究的支持。

他们还认为,交通运输部应该在重点领域上更加明确。

交通工程专家Law Teik Hua博士说,交通运输部应阐明哪种举措将使哪些目标人群受益。

罗德华博士

’当局表示,这些举措中的一项是促进公共交通的使用。

‘但是,与此同时,针对私人车辆的举措也正在推出。

‘我的问题是,这里是重点领域?

‘我相信该部应该首先关注公共交通。

他说:“他们已承诺提供拨款,以改善和维护公共交通网络,以使人民感到舒适,并减少高速公路上的交通拥堵。”

劳说,引入My50和My10计划是一个良好的开始,该计划提供了通过RapidKL巴士,BRT Sunway和RapidKL铁路系统(包括MRT,LRT和单轨铁路)在巴生谷内的无限旅行通行证。

法律还质疑在所有私家车中强制安装儿童乘客座椅的裁决是否有效,该裁决将于1月1日生效。

他说,许多父母对这一举动的复杂性一无所知,而且该部在实施之前还需要解决一些悬而未决的问题。

他说,这些费用包括购买儿童座椅的成本,从何处购买的座椅以及安装规格。

‘如果当局想确保这一点被成功采用,他们必须首先采取行动解决这些问题。

‘例如,消费者应该使用哪种儿童座椅?

‘消费者应该从哪里买到它们,座椅的规格和安装过程如何?

他说:“这些是有待解决的问题,也是许多人甚至在执行法律之前就决定不遵守的原因。”

马来西亚大学交通运输工程学院高级讲师Nur Sabahiah Abdul Sukor副教授表示需要通过深入的研究和研究来支持这些政策。

‘有些计划很好,但是有些计划确实需要更多研究,而其中有些计划,例如涉及儿童乘员座位的计划,并不是什么新鲜事。

她说:“还需要提高认识和加强执法,尤其是在儿童乘客座位问题和摩托车电子叫车服务方面。”

马来西亚普特拉大学经济分析家Mohd Yusof Saari博士今年早些时候曾告诉Bernama,政府应扩大其在公共交通领域的现有举措,以降低生活成本。

Mohd Yusof Saari博士。

他说,应继续采取诸如My100和My50的无限制旅行通行证这样的激励措施,使选择公共交通工具出行的通勤者受益。

尤索夫(Yusof)表示,由于需求旺盛,应扩大“小巴”服务,尤其是在城市居民区。

‘引进迷你巴士(Prasarana Malaysia Bhd)是一件好事,因为我们知道某些公共交通工具无法为某些房屋区域提供服务。现在,问题是连接效率低下,’引用他的话。

为了鼓励人们使用公共交通工具,优素福提出使用单程票系统。

‘因此,消费者不必获得多张票。

‘目前,要从一个地方到另一个地方旅行,公众必须购买单独的门票。

他说:“那不是时间或成本效益。”

关于农村地区的公共交通,尤索夫说,政府需要考虑一种更方便,更灵活的方式,但又不需要高额费用。

他以沙巴州为例,说一些内部区域使用货车服务来帮助运送当地人。

他说:“从城市郊区的村庄到市中心的短路线不需要巴士服务,因为基于人口稀少,这并不划算。因此,乘货车旅行更容易,更便宜。”

马来西亚交通运输学会副主任(工业网络与商业化)Shahrin Nasir博士也同意,无限制旅行通行证应该继续下去,因为它会产生积极的影响,尤其是在降低生活成本方面。

他说,将此类设施扩展到全国其他城市会更好。

马来西亚国际伊斯兰大学吉隆坡建筑与环境设计学院教授Syahriah Bachok副教授说,这些政策应基于证据或经验研究制定。

她希望该部的举措将创造就业机会并刺激经济。

Syahriah说:“我希望这些项目将产生巨大的乘数效应,产生大量工作机会,并改善业务前景。”


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