吉隆坡：交通运动的倡导者和专家们认为，尽管当局提出的2020年举措值得称赞，但必须得到数据和研究的支持。
他们还认为，交通运输部应该在重点领域上更加明确。
交通工程专家Law Teik Hua博士说，交通运输部应阐明哪种举措将使哪些目标人群受益。
’当局表示，这些举措中的一项是促进公共交通的使用。
‘但是，与此同时，针对私人车辆的举措也正在推出。
‘我的问题是，这里是重点领域？
‘我相信该部应该首先关注公共交通。
他说：“他们已承诺提供拨款，以改善和维护公共交通网络，以使人民感到舒适，并减少高速公路上的交通拥堵。”
劳说，引入My50和My10计划是一个良好的开始，该计划提供了通过RapidKL巴士，BRT Sunway和RapidKL铁路系统（包括MRT，LRT和单轨铁路）在巴生谷内的无限旅行通行证。
法律还质疑在所有私家车中强制安装儿童乘客座椅的裁决是否有效，该裁决将于1月1日生效。
他说，许多父母对这一举动的复杂性一无所知，而且该部在实施之前还需要解决一些悬而未决的问题。
他说，这些费用包括购买儿童座椅的成本，从何处购买的座椅以及安装规格。
‘如果当局想确保这一点被成功采用，他们必须首先采取行动解决这些问题。
‘例如，消费者应该使用哪种儿童座椅？
‘消费者应该从哪里买到它们，座椅的规格和安装过程如何？
他说：“这些是有待解决的问题，也是许多人甚至在执行法律之前就决定不遵守的原因。”
马来西亚大学交通运输工程学院高级讲师Nur Sabahiah Abdul Sukor副教授表示需要通过深入的研究和研究来支持这些政策。
‘有些计划很好，但是有些计划确实需要更多研究，而其中有些计划，例如涉及儿童乘员座位的计划，并不是什么新鲜事。
她说：“还需要提高认识和加强执法，尤其是在儿童乘客座位问题和摩托车电子叫车服务方面。”
马来西亚普特拉大学经济分析家Mohd Yusof Saari博士今年早些时候曾告诉Bernama，政府应扩大其在公共交通领域的现有举措，以降低生活成本。
他说，应继续采取诸如My100和My50的无限制旅行通行证这样的激励措施，使选择公共交通工具出行的通勤者受益。
尤索夫（Yusof）表示，由于需求旺盛，应扩大“小巴”服务，尤其是在城市居民区。
‘引进迷你巴士（Prasarana Malaysia Bhd）是一件好事，因为我们知道某些公共交通工具无法为某些房屋区域提供服务。现在，问题是连接效率低下，’引用他的话。
为了鼓励人们使用公共交通工具，优素福提出使用单程票系统。
‘因此，消费者不必获得多张票。
‘目前，要从一个地方到另一个地方旅行，公众必须购买单独的门票。
他说：“那不是时间或成本效益。”
关于农村地区的公共交通，尤索夫说，政府需要考虑一种更方便，更灵活的方式，但又不需要高额费用。
他以沙巴州为例，说一些内部区域使用货车服务来帮助运送当地人。
他说：“从城市郊区的村庄到市中心的短路线不需要巴士服务，因为基于人口稀少，这并不划算。因此，乘货车旅行更容易，更便宜。”
马来西亚交通运输学会副主任（工业网络与商业化）Shahrin Nasir博士也同意，无限制旅行通行证应该继续下去，因为它会产生积极的影响，尤其是在降低生活成本方面。
他说，将此类设施扩展到全国其他城市会更好。
马来西亚国际伊斯兰大学吉隆坡建筑与环境设计学院教授Syahriah Bachok副教授说，这些政策应基于证据或经验研究制定。
她希望该部的举措将创造就业机会并刺激经济。
Syahriah说：“我希望这些项目将产生巨大的乘数效应，产生大量工作机会，并改善业务前景。”
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