马来西亚飞行汽车的原型机原定于2019年底推出，但到2020年已经到来，我们还没有看到企业家发展部长Mohd Redzuan Md Yusof如此热情地推广这种飞行器。
我不确定是否拥有自己的飞行汽车，但在所有炒作似乎都掩盖了不良的技术素养之后，这一想法并没有公开。
当宣布飞行汽车项目时，公众自然会认为这将是针对外行的。但后来有报道称，这是为了运送和监视货物。这是没有道理的。自主无人机将并且已经在没有人员参与的情况下完成了这两项工作。实际上，在没有人陪着的情况下，它做得更好，因为它不会背负任何人。
我们的企业家发展部长去年还表示，该飞行汽车将能够在一小时内从吉隆坡飞往槟城。但是，我们了解到Aerodyne研发的飞行汽车将能够以60 km / h的速度行驶并能够飞行30到90分钟。具有基础数学知识的人可以判断出这是有问题的。
吉隆坡到槟城的点对点距离为279公里。这意味着飞行汽车要穿越279公里要花费高达4.65小时，与部长承诺的一小时（279公里除以60公里/小时）相差甚远。这甚至比在那儿开车要花不到4个小时。而且，我们甚至都没有考虑到电池最多只能使用1.5个小时。
不过，以Aerodyne的辩护为由，其首席执行官Kamarul Muhamed确实表示，该公司尚未积极开发飞行汽车，因为这不是当务之急，类似的事情最早可能会在2025年起飞。最后有些明智的说法。
一位智者曾经说过：“飞行汽车已经存在，它们被称为直升机”。飞行汽车一直是许多人的梦想。并且有充分的理由。它们让人联想到梦幻般的未来，这是我们习惯于在科幻电影和小说中看到或阅读的东西。
但是飞行汽车有意义吗？让我们来看看。
到目前为止，只有一种可行的方法可以使任何东西飞起来：通过创建一个高低压区域来产生升力。对于任何需要垂直起飞的东西，即没有跑道，都需要螺旋桨。而且，您可能已经注意到，螺旋桨很吵。非常非常嘈杂。普通大小的无人机平均将使区域的响度增加三倍以上（响度增加约20dB）。现在，以可视化的无人机大10倍。您能想象会产生多少噪音吗？
此外，飞行汽车是一个巨大的安全隐患。如果汽车发生故障，它将停止。如果飞行汽车发生故障，它会坠落到地面；而且通常是在人口稠密的市区
我们无法将飞行员执照发放给所有人，这意味着几乎肯定需要为飞行汽车配备完整的自动驾驶功能。由于尚未完全实现使城市飞行完全自动化的技术，因此这是一个巨大的技术障碍。经过多年的研发，我们甚至没有全自动驾驶汽车。
我希望全自动城市飞行至少要花半年时间。
如果要实现飞行汽车，航空安全和监管将需要格外严格（理应如此）。技术提示：在考虑某种技术成为主流之前需要花费多长时间时，首先要查看它需要克服多少监管障碍。根据经验，与赢得政府机构监管者的激烈争吵相比，现实的技术障碍要容易解决。
我之所以如此看空飞行汽车，是因为它在起飞之前需要克服许多技术和法规障碍（双关语）。
交付无人机就是一个很好的例子。在过去的几年中，我们拥有无人机技术，能够自动交付包裹。但是，尽管有Amazon和UPS之类的最大努力，但遗憾的是，在包括马来西亚在内的大多数地方，这仍然没有实现。
我们不必走远。总部设在赛城的总部的平均无人机在去年中旬大放异彩，当时他们宣布不久将通过无人机向赛城的居民运送食物。但是从那以后一直是无线电沉默。为此，我们有航空法规。
飞行汽车的另一个主要问题是电池容量。我认为锂离子电池技术的发展速度不够快，无法在不久的将来具有在远距离城市之间行驶的能量。但是飞行汽车公司甚至不应该考虑这一点。对于城市间旅行，商用飞机将在任何一天击败飞行汽车。
这是由于当前飞行汽车技术的固有缺陷。缺少像飞机一样的宽机翼，喷气发动机和空气动力学车身，这意味着效率大大降低。目前正在开发中的飞行汽车已无从谈起，它们本质上是类固醇无人机，将能够与商用飞机在速度和燃油效率方面进行竞争。
真正的痛点是城市通勤，而这正是飞行汽车公司应该关注的重点。我看到很多人愿意支付高价，以便在道路交通状况恶化的情况下通过乘坐出租车更快到达城市的另一部分。
Uber-Hyundai合作伙伴关系证明了我对未来的良好模式。两家公司共同宣布了最早在2023年将空中出租车推向天空的计划。Uber将利用现代汽车数十年的汽车制造专业知识，而现代汽车将利用Uber的乘车能力。最初将有一名人工驾驶员并由电力驱动。
在不久的将来，将汽车作为一种额外的运输方式当然是可行的。这些将由少数几家公司进行商业运营，这些公司将在城市外围设有屋顶码头（类似于屋顶停机坪）或陆上码头。实际上，Uber已经提供了从曼哈顿到肯尼迪国际机场的直升飞机服务，价格仅为200美元。这将为其提供宝贵的数据，以便在几年后最终推出其电动飞行出租车。
我迫不及待想要在马来西亚实施这样的事情。但是您当然不会看到我屏住呼吸。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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