八打灵再也：航空专家说，如果亚航由于Covid-19大流行造成的收入损失而停止运营，那么低成本航空旅行将在很大程度上不受影响。
马来西亚前民航负责人阿扎鲁丁·阿卜杜勒·拉赫曼（Azharuddin Abdul Rahman）说，对航空旅行和旅游业的影响只会在最初才感受到。其他航空公司占用亚航的航班后，低成本航空旅行将再次飙升。
航空专家兼研究员罗杰·泰（Roger Teoh）表示同意，他说，为了在优胜劣汰中生存，将建立新的航空公司来取代资不抵债的航空公司。
阿扎鲁丁说，亚航的航班将是一种珍贵的航空商品。承运人每天都有数百个插槽。
在航空公司“不仅改变了该地区，而且改变了亚太地区的航空旅行格局”之后，他无法想象亚航将关闭。
阿扎鲁丁说，亚航这样的低成本航空公司和马来西亚航空公司等传统的全方位服务航空公司都有一个地方。
两家航空公司一直是近期关于合并的猜测的中心，而马来西亚航空公司则受到其长期财务问题的影响。
亚航最近宣布，由于Covid-19大流行，其255人的机队中有96％已停飞。要求其员工削减15％至75％的薪水，飞机制造商空中客车公司最近宣布将出售亚洲航空订购的六架飞机。
阿扎鲁丁说，两家航空公司应该结成伙伴关系，但为了保持竞争力，它们应保持独立。
他说，这种伙伴关系可以利用东南亚6亿人口，而亚太地区是另一个集水区。
Azharuddin说，MAS-亚航的合作伙伴关系可能会与新加坡航空（SIA）竞争。
在大流行爆发之前，SIA最近于2月与低成本的衍生航空公司SilkAir合并。
“亚航问题根源”
伦敦帝国理工学院航空专业研究员Teoh表示，亚航和MAS的合并将由于缺乏竞争而长期提高机票价格。
他说，虽然不确定亚航是否会停止运营，但低成本航空公司的任何潜在退出只会暂时影响旅游业。
在“优胜劣汰”下，将创建新的航空公司来取代资不抵债的航空公司，并在现有航空公司之间进行合并。
Teoh说，亚航的管理决定部分归咎于该航空公司的问题。售后回租政策（将飞机出售并从买方租回）导致了更高的运营费用。
他声称，自从2019年采用这种模式以来，“亚航尚未实现年度化利润”。
然后，从2018年12月至2019年8月，将飞机销售筹集的50亿令吉作为特别股息重新分配给股东，此举耗费了亚航的长期财务健康和弹性。
Teoh补充说，2019年底对燃油价格的对冲导致该航空公司锁定了其燃油成本。
他说：“他们无法从我们今天看到的廉价油价中受益。”
“预计这将在他们即将发布的财务报表中导致非常大的衍生品亏损。”
点击 这里 有关马来西亚COVID-19状况的实时更新
假还是假？检查我们的快速假新闻破坏者 这里。
阅读更多
