吉隆坡（4月27日）：亚航集团（AirAsia Group Bhd）公布了2020年第一季度（20年第一季度）的负荷率80％，超出了其预期的77％，尽管由于Covid-19大流行期间出行限制而导致出行需求疲软。
该航空公司在一份声明中表示，这主要是通过积极的运力管理来实现的，主要是在2月和3月，其中马来西亚亚航和泰国亚航的降幅最为明显。
该集团的综合航空运营商证书（AOC）的稳定载客率为78％，而客运量同比下降21％至990万，而运力下降了11％。
“由于许多市场上Covid-19案件的增加以及3月18日在马来西亚实施的运动控制令（MCO），导致业务严重中断，因此在20年1季度，马来西亚亚航的运力同比下降了17％。马来西亚的旅客数量同比减少27％，载客率也达到了77％。
“由于该公司将过剩的运力从国际领域重新部署到了国内，印尼亚航本季度的运力同比增长了10％，尽管其可用座位公里数（ASK）下降了4％。由于该地区的旅行需求开始减弱，载客量下降了7％，而载客率则为74％。在该季度中，印尼亚航开始飞行雅加达-棉丹。”
同时，菲律宾亚航的载客量同比下降了9％，总共有180万人次。
由于3月中旬国内和国际航线停飞，而载客率稳定在84％，菲律宾亚洲航空的运力同比下降了1％。
在需求低迷的情况下，泰国亚洲航空在本季度继续进行运力调整和航线合理化，运力下降了17％，而ASK下降了30％。
由于旅行限制的增加和过剩运力的重新部署，AOC的网络通过降低频率和暂停国际航线上的航班进行了调整。
由于增加了10架飞机，印度亚洲航空的旅客数量增长了30％，达到250万，该季度末共有30架飞机。负载系数为81％。
日本亚航的运力增长了48％，而ASK则同比增长了30％，并增加了名古屋-仙台航线，该航线于19年第三季度开通。 ACO的载客率保持在72％的水平，而随身携带的乘客以32％的较慢速度增长。
“鉴于Covid-19大流行在许多国家造成大规模的边境限制，在20季度第一季度末，亚航宣布其AOC的机队暂时处于休眠状态。协助遏制Covid-19扩散的努力与该组织飞往的市场的政府施加的移动和旅行限制一致。
亚航表示：“尽管乘客和员工的安全和福祉仍然是重中之重，但亚航仍在积极评估情况，并准备尽快逐步恢复其航班。”
该集团预计到年底将总共有244架飞机，比2019年底的245架少一架。
亚航的闭市价上涨1仙或1.29％，报78.5仙，市值为26亿2000万令吉。
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