吉兰丹州的规模比雪兰莪州大得多，但雪兰莪州人口为580万人，在自然发展和城市化方面遥遥领先。
雪兰莪州还拥有更好的设施和基础设施，以及更好的公共住房和物流服务。土地价值则相对较高。
例如，在雪兰莪州的许多郊区，每平方英尺100令吉的价格很普遍，而吉兰丹州的土地仍按每英亩出售。即使在哥打巴鲁市区，土地需求也难以达到每平方尺50令吉，因为需求不佳且潜在买家很少。
从商业上来讲，哥打巴鲁与雪兰莪州的首府莎阿南不相称：类似地，其他较小的城镇，如巴西马斯或巴西普蒂，虽然着名，但需求却小得多，这表明其土地价值微不足道。
虽然雪兰莪州的几块农业用地已被改作住宅，工业或商业用途，但吉兰丹州的大多数土地仍主要是农业用地。
土地价值几乎没有上升的机会，事实上，这些土地已经被废弃，现在已经无产，主要是因为吉兰丹州的年轻人已经移民。那些没有留下来的人没有获得诸如赠款或软贷款之类的激励措施来冒险进入农业或农业综合企业。
吉兰丹州这种经济困境的主要原因与物流有关。它是马来西亚唯一没有高速公路的州。从时间和金钱上来说，到吉兰丹州的旅行是一个漫长，繁琐而昂贵的任务。
尽管土地便宜，但这种物流问题限制了该州的任何投资潜力。与雪兰莪州地区相比，吉兰丹州的农业部门仍然无法吸引任何新的投资者。
到市场的距离是一个很大的障碍。对于吉兰丹州农民和其他商业企业而言，物流是一个大问题，这是一个长期存在的问题，过去和现在的政客都无法控制。
吉隆坡和哥打巴鲁之间的距离为438公里，通过瓜拉利皮斯（Kuala Lipis）和瓜那穆桑（Gua Musang）的单车道行驶，行程约6.5小时。在周末和节日期间，旅行时间甚至可能增加一倍，这可能会使许多驾车者望而却步。
从吉隆坡前往哥打巴鲁的另一种选择是经过新的东海岸公路，途经登嘉楼。但是这条路线长143公里。在581公里的距离处，大约需要7-8个小时才能到达那里。在高速公路上，速度和道路通行能力不再是问题，而是要支付的通行费，燃油费用将更高。
但是东海岸高速公路在瓜拉丁加奴之后就结束了。从那里开始，驾车者必须使用旧的单线道路超过126公里，才能到达哥打巴鲁。他们为什么不一直继续高速公路？还是通过瓜拉利皮斯（Kuala Lipis）和瓜阿桑（Gua Musang）建立新的高速公路？
任何PAS MP都能告诉我们答案吗？
他们为吉兰丹州开发道路基础设施以改善物流问题的计划是什么？他们对吉兰丹有经济蓝图吗？他们应该担心吉兰丹州的许多年轻人没有工作。但是，当没有公司希望将自己安置在那里时，如何创造工作机会。他们在吉兰丹州创造工作的计划是什么？
没有高速公路，吉兰丹几乎是孤立的。该州还遭受着供水不足的困扰。并非农村地区的所有家庭都通电。也没有适当的排水系统。该州没有控制河流水位的手段和能力，这常常导致季风季节洪水泛滥。
吉兰丹的不幸可以归因于过去和现在掌权的政客。我什至要说国家及其人民遭受苦难的主要原因是政治领导能力差。
然而，吉兰丹拥有最多的内阁部长。
我们经常听到，大多数政治家都在竞选中提出关于马来统一的意见。他们在马来心脏地带的发展议程上常常充斥着灵性和不必要的宗教言论。
我们现在知道，政治与宗教相结合并没有像吉兰丹那样奏效，这是一个根深蒂固的宗教政治如何使国家及其人民失败的光辉榜样。
它未能制定和执行国家的经济发展，未能制止社会差距，为贫民提供社会福利，也未能解决许多社会和文化问题。马来人的议程仍未实现，充分暴露了马来人无法提升经济财富的失败。
吉兰丹州的马来心脏地带正在迅速转变为马来人令人心碎的地方：欠发达，被遗弃，乡村和贫穷的人看不到工作机会。
按照目前的速度，通往哥打巴鲁的漫长而曲折的道路将继续成为该州政治复杂性的代名词。破碎，破碎和充满坑洞。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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