吉隆坡（1月9日）：梦想破灭了。 要求透明。 错失良机的土地。 这些是马来西亚人在得知期待已久的吉隆坡-新加坡高铁（HSR）在2021年第一天被政府取消后发出的一些呼声。
尽管高铁在连通性方面被吹捧为马来西亚和新加坡的游戏规则改变者–两国首都之间90分钟之内的门到门旅行时间，但当前的问题已超出了政治和经济范围。
这是马来西亚对其国家战略基础设施的主权问题。
如果马来西亚官员在与新加坡的谈判中退缩，并同意根据2016年12月的双边协议中的约定继续进行高铁，那么该岛国将在我们领土内全长335公里的铁路运行中拥有发言权。
相比之下，马来西亚在新加坡境内15公里长的线路上只有发言权。 此外，新加坡本来可以将其海关，移民和检疫（CIQ）设施放置在马来西亚的两个战略性地点-柔佛州的依斯干达普特里和吉隆坡的马来西亚班达。
同时，马来西亚只能进入裕廊东的CIQ，而不能进入市中心。
这怎么可能呢？ 这归结为新加坡坚持拥有资产公司（AssetsCo）的结构，在该结构中，一个共同控制的实体将拥有高铁线全长350公里的机车车辆，通信和信号系统以及电网。
这种结构尚未在世界上的任何高铁生产线中使用。
那么，为什么奇怪，马来西亚政府早在2016年12月签署了该协议？
首先，成本是一个问题。 AssetsCo模型允许国际公司联盟筹集高铁铁路资产的采购，安装和调试所需的融资。
没有AssetsCo模式和新加坡的参与，马来西亚将不得不掏出自己的钱来为铁路资产本身提供资金。 保守估计，高铁的成本约为600亿令吉，其中很大一部分用于铁路资产。
但是，泰国，印度，印度尼西亚和摩洛哥等发展水平与马来西亚相似的国家在国际金融机构的帮助下，自己为高铁资产提供了资金。
在接受采访时 边缘MyHSR Corp Sdn Bhd董事长Tan Sri Esa Mohamed解释了其中的一些问题。
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