我记得，上一次禁止跨州旅行时，所有基本旅行都必须经过警察的许可。
该过程的这一部分得到了很好的管理，我们应该感谢警察，特别是在地区一级的警察，他们的理解，耐心和有能力的管理。
这是一项全国性的任务，对于警察而言，尤其是对交通部门进行监视并不容易。 但是他们做得很好，公众也很高兴，因为他们仍然可以进行所有必要的旅行，无论可能是什么。
从这一经验中可以得出三个教训。
一是尽管有些路障和某些地区的交通拥堵，但警察还是可以挺身而出，并很好地管理既定责任。
第二，人们可以在需要时进行纪律和合作，因为他们当时可以很好地展现出这样的素质，尽管带来了许多不便，但他们也大步走差旅。
第三，正如在旅途中遵守所有必需的标准操作程序（SOP）的人所表明的那样，人们也可以变得成熟和负责任。
这三个观察值得称赞。 同样，由于这些旅行，记录了极少的星团。 MySejahtera应用程序应该能够确认或消除此假设。
这三个要素是重要的背景和经验，我们应在评估前进方向时加以借鉴。
在允许无限制的州际旅行方面，政府还应认真考虑另一个重要方面。 这与经济上的支持有关，这种旅行自由限制可借给吉隆坡以外地区的小企业。
这个国家/地区的许多市郊地区都需要业务重新启动，而与KL的联系对于他们的复兴和生存至关重要。 没有州际旅行的自由，他们生存的机会将减少。 就像面对缓慢的死亡。
在这个分数上，我认为决策者现在应该考虑再次取消旅行禁令，并赋予公众适当的责任来管理他们的旅行要求。
警察可以根据在州际路障获得的反馈和公众提供的信息，继续监视局势。 他们可以证明所有必要的SOP均得到遵守，否则，警察总会退回10,000令吉的罚款。
尽管此最新法律在大众中并不普及，但是对于那些必须进行基本旅行的人来说，它起到了“坚持”的作用，可以确保严格遵守既定的SOP。
因此，在宪报刊登的罚则或罚款应为决策者提供允许州际旅行的便利。
另一个值得考虑的问题是将马来西亚的基准与许多每天或多或少有类似Covid-19案件的发达国家进行比较。
现在，欧洲的许多国家/地区都允许进行州际旅行（或在国内旅行），只要所有SOP都得到严格遵守。
这些国家包括德国，法国，西班牙，丹麦，瑞典以及其他许多人口基数较小但案件数量与马来西亚相似的国家。
唯一的区别是，与我们的人不同，他们不对自己的公民实行惩罚性措施。
他们将进行这些基本旅程的全部责任交在人民手中。 信任和诚实发挥了作用。 我们能从这里得到政府的期望吗？
进行基本旅行有很多原因。 它也可能与健康有关，在经济，金融和商业方面也是如此。 也许，我们应该假设旅行社向警方宣布的理由也都是诚实和真实的。
这样，政府可以扭转并吹嘘一些（即使不是全部）限制性措施似乎运作良好。
当然，这值得一呼。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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