信 | 与该国的大多数企业一样，当地旅行和旅游经营者也受到大流行的严重影响，2020 年 1 月 25 日在马来西亚发现了第一例 Covid-19 病例。近两个月后，运动控制令 (MCO) 于3月18日。
随着国际边界的关闭，当地出境旅行社的客户无法出国旅行。 同样，入境旅游经营者不再接待来自国外的旅客，尤其是乘坐巴士旅行的团体，因为很少有外国游客可以进入我国。
在收入微薄的情况下，没有一家公司可以继续长期亏损经营。 无数企业关闭，房屋腾空，许多租户无法补偿房东。 即使以低于市场的价格，也没有租客或买家，业主被困在不需要的房产中。
另一类受打击最严重且可能更为严重的是旅游巴士运营商，因为与土地、房屋、商店、办公场所和建筑物等房地产不同，机动车辆的市场价值迅速贬值，经济复苏时没有机会升值.
几乎所有的旅游巴士都是租赁的，旅游巴士运营商是注册所有者，租赁公司持有所有权。 只有在收到最后一个月的分期付款和残值后，租赁公司才会将车辆所有权转让给旅游巴士运营商。
由于旅游巴士几乎没有使用，而且他们的车辆也没有买家，经营者不得不交出他们的旅游巴士，否则就有被租赁公司收回的风险。 幸运的是，在出租人和承租人重组租赁协议后，许多运营商现在可以保留他们的旅游巴士。
但这可能只是在没有未来收入的情况下的临时措施，可悲的是，没有迹象表明 Covid-19 感染正在全球减少。 最近，美国在 1 月 4 日报告了创纪录的单日病例数 1,082、548 例，使该国的总数达到 56.189,547。
Omicron的传播
在马来西亚，新的 Covid-19 病例从 2020 年的 113,010 例猛增至 2021 年的 2,645,076 例，即每天 7,247 例。 随着 Omicron 变种在某些地区像野火一样蔓延，如果今年 Covid-19 病例能减少 60%，对马来西亚来说将是一个巨大的成功。
如果是这样，到 2022 年，新增病例仍将超过 100 万例，即平均每天 2,899 例。 即使我国的边境始终保持开放，外国游客的数量也会很少，需要使用旅游巴士的团体旅行会更少。
在马来西亚，旅游巴士车主可以是专门从事入境旅游的公司，也可以是将巴士包租给旅游公司以运送外国或国内乘客。 不少旅游大巴车主都是有进取心的司机租用 巴斯波斯兰 旅游公司的许可证
由于旅游巴士主要用于入境旅游市场，而且过去两年间大部分州际旅行限制到位，旅游巴士已基本停飞。 如果已经收回，它们要么停在路边，要么存放在烈日下生锈的院子里。
利用它们的唯一机会是在国内市场创造新的需求，但旅游巴士运营商在引起当地人的兴趣方面毫无头绪。 它将一直如此，直到出现范式转变，如果他们继续使用相同的叙述，这种转变就不会发生。
因此，他们必须聚在一起参与实验室并从全新的角度正面应对挑战。 现有的法规不应被视为永久性的，现在是呼吁取消障碍的最佳时机，至少是暂时的。
在需要资金或补贴的情况下，必须确定、计算和提出。 如果有令人信服的证据表明许多人将从分拆中受益，则可能会被接受，因为旅游业可以迅速振兴经济并为当地人创造许多就业机会。
如果没有这样的干预，旅游巴士基本上像过去两年那样闲置，在生命支持下幸存下来的运营商很快就会屈服。 他们要么什么都不做，等待这一切发生，要么通过参与实验室来寻找救赎。
YS CHAN 是一位旅游和交通顾问和作家。
此处表达的观点是作者/贡献者的观点，并不一定代表当今大马的观点。
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