马来西亚初创公司 MYAirline 准备开始服务，由一群行业资深人士领导，他们相信他们可以为乘客加倍努力。
MYAirline 首席执行官 Rayner Teo 是一位经验丰富的航空公司人士。 1988 年，他开始在马来西亚航空公司担任预订助理。 在全球分销提供商 Abacus 和 IATA 任职后，他于 2004 年至 2019 年在亚航负责销售和分销，后来在 Thai Vietjet Air 担任顾问职务。
他更广泛的 MYAirline 团队包括许多前亚航同事。
“我们的团队，尤其是高级管理人员，都来自另一边，”Teo 说，暗指马来西亚标志性的低成本航空公司 (LCC) 品牌。
“成为 LCC 是我们的 DNA。 我们希望成为人们习惯的更好版本。”
与亚航一样，这家新航空公司将从“KLIA2”运营——吉隆坡国际机场 2 号航站楼的简写。MYAirline 租用了三架空客 A320，拥有 180 个经济舱座位。 所有三架喷气式飞机都准备好服役。
MYAirline 的起源源于 2020 年冠状病毒大流行的深度，当时马来西亚基本上被封锁。 那年年底，Teo 和马来西亚企业家 Goh Hwan Hwa 讨论了新航空公司的想法。 他们很快确定，该行业最终从大流行中复苏将为初创公司提供机会。
通过他的两家公司，Goh 持有 MYAirline 98% 的股份，而 Teo 持有 2% 的股份。
“早在五七年前，他就一直表示有兴趣拥有一家航空公司，”Teo 说。 “[In late 2020] 我们进行了非常简单的讨论，其中一个主要话题是我们想要提高标准这一事实。”
Teo 说飞机租赁价格非常具有竞争力，而且 MYAirline 能够签约离开其他航空公司的经验丰富的员工。 对于位于吉隆坡的总部，该航空公司能够锁定具有竞争力的长期租金。
至于里程碑，MYAirline 于 9 月从马来西亚民航局获得了其航空运营商证书。 它正在将其航空服务许可证从临时转换为完整。 一旦这一切到位，MYAirline 就可以申请交通权。 Teo 希望在 12 月在马来西亚半岛航线上开展业务。
至于 MYAirline 打算如何在马来西亚竞争激烈的市场中脱颖而出，Teo 提供的一个例子是，他的团队使用社交媒体来识别乘客的“痛点”。 因此，该公司已投资于人员和系统，以帮助乘客处理问题。
“我们将从一开始就确保我们拥有一支非常强大的团队，可以使用相关技术来支持与客户的互动，”他说。
在分销方面，MYAirline 将同时具备移动和网络预订功能，这将随着航空公司的发展而扩展。 Teo 指出，MYAirline 将没有自己的服务器，但将直接从云端运行其预订系统。
MYAirline 尚未宣布其初始航线网络，但 Teo 表示该航空公司将服务于关键的半岛航线。 Cirium 时刻表数据显示，在 2022 年 11 月，按座位容量衡量的顶级半岛航线是从吉隆坡到新山、兰卡威和槟城的服务。
最终，该航空公司将服务于婆罗洲岛和地区目的地的东马来西亚。 按座位计算，从吉隆坡出发的主要区域航线包括新加坡、雅加达、巴厘岛和曼谷。
为了支持该航空公司不断发展的网络，Teo 预计机队在未来五年内将保守地增加到 50 架飞机。 最初租赁的喷气式飞机将支持这一增长，但他预计 MYAirline 最终会直接向空中客车公司或波音公司下订单。
但是，虽然 MYAirline 似乎已经为马来西亚大流行后的旅游热潮找到了合适的时机，但随着推出日期的临近，Teo 确实担心。 他指出，燃料价格居高不下，强势美元带来挑战。
Teo 非常关注成本。 他热衷于避免收购他所谓的“白象”——即。 购买最终不会被使用的东西。
Teo 还确定他的团队能够正确凝聚并与 MYAirline 的使命宣言保持一致。
“说起来很容易，但要确保公司中的每个人都真正朝着这个方向前进，需要做很多工作，”他说。
他认为高绩效团队对于 MYAirline 的顺利运营至关重要。
然后是来自亚航和 Lion Group 的 Batik Air Malaysia 的竞争挑战。
“我相信自然的市场力量应该发挥作用，因为这完全取决于需求和供应，”Teo 说。
“只要这个行业的每个人都坚持自己的计划并且不太激进，我相信我们应该没问题。”
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