最近发布的688公里东海岸铁路线（ECRL）再次引发了马来西亚公众对中国在马来西亚投资的兴趣随后签署了23项谅解备忘录（MoUs），价值1830亿令吉
这笔交易的一部分是指定用于ECRL基础设施项目的550亿令吉。不是所有关于中国与马来西亚交易的问题都可以证实。诸如交易的问题可能会“卖出”我们的主权，显然是一个拉伸。而解决这个问题的办法也是可笑的。
首先，我们必须记住，与中国的交易是双向交易。而且，我的意思是马来西亚也将从这个安排中受益匪浅，如增长增长，出口增加，发展加速，创造就业机会，以及进入中国的资本市场。
对于ECRL基础设施项目，大量的研究，研究和分析表明，该项目可能产生的积极影响远远超过了评论家提出的可能成本
一，马来西亚半岛东西海岸区域发展差距将大大减少
根据马来西亚铁路有限公司的统计，我们预计该项目的社会经济效益约为501亿令吉。东加勒比，吉兰丹和彭亨的东海岸国家预计在未来五十年内将增长1.5％。
根据世界经济论坛的估计，在资本项目上花费的每一美元，如运输，所产生的经济回报预计将在5％至25％之间
ECRL作为“基础设施”项目的一部分，与大众快速公交，吉隆坡 – 新加坡高速铁路和泛婆罗洲公路相结合，提供现代化，安全，高效和可靠的公共运输，将在2050年前将马来西亚经济推向前20大国家发挥重要作用。
ECRL将东西海岸的平均旅程时间从12小时缩短至仅4小时。由于运输费用将大幅度减少，而且随着东海岸地区与雪兰莪州的巴生港的联系良好，预期商业机会将蓬勃发展，沿着23个车站创造新的就业机会，改善现有的城镇，如明塔克布，中凯和马兰，也可以沿铁路线开辟新市镇
ECRL将通过亚洲将马来西亚连接到世界其他地区，从而有助于推动当地贸易商，特别是中小企业（SME）的业务。
当地旅游业也将获得经济效益，直接影响到生活水平和生活质量
但是关于成本的问题有些合理，特别是在成本结构，价格机制以及如何资助方面。毫无疑问，债务问题，特别是或有负债的债务问题，可能引起关注。
在这方面，我确实认为，正确实施和与公众持续接触项目的最新发展是至关重要的，以避免对该项目的任何不必要的错误信息，预计将在2024年完成。
随着近日大规模快速公交的成功实施，希望ECRL的执行效率得到提高。任何延误或不必要的竞争性招标一定会招致成本
另一个担忧是中国政府最近的资本管制。
担心ECRL项目将成为一个被遗弃的项目，并为下一代造成负担有点错位。值得注意的是，ECRL项目的85％将由中国进出口银行软贷款，3.25％的利息支持。与发展中国家融资基础设施项目的其他贷款相比，这是非常有吸引力的。其余15％将通过我们当地的银行向Sukuk计划提供资金。
ECRL是中国“带带和道路倡议”的更大愿景的一部分，这是中国政府的最高优先事项，中国政府涉及世界其他65个国家，占全球国内生产总值的三分之一，占国内生产总值的百分之六十世界人口
因此，中国交通建设有限公司（CCCC）承担了70％的项目中国主承包商不太可能产生负面影响
另外30％，即165亿令吉将交给当地承包商，希望不仅为马来西亚人创造就业机会，而且还为技术转让创造机会，从而提高本地公司的能力和能力。
在任何经济交易中，总有风险。这很自然问题是我们如何处理可能的风险，并找到最大限度地减少这些风险的方法。
**作者是马来西亚犹他州大学亚洲银行与金融研究所所长
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