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根据研究和分析公司IHS Markit的一个重要的新报告,世界各地的消费者都倾向于放弃汽车拥有权,转而采用移动即服务。

“重塑车轮”报告预测,到2040年,在中国,印度,欧洲,汽车行驶里程将达到每年110亿人次,达到110亿人次。

和美国(今天的数字增加了65%),并且每年都会继续增长,但与此同时,直接的汽车销售也将开始下滑</p data-recalc-dims=

IHS Markit公司副董事长Daniel Yergin表示:“一个伟大的'汽车悖论' – 通过汽车旅行比以往任何时候都更多,但个人需要更少的汽车将成为新的汽车未来的定义品质。获奖者和项目主席。 “这个转变才刚刚开始。”

这种干扰大部分是由Uber和Lyft等公司造成的。 “乘坐汽车可能会造成破坏,因为它对消费者来说通常是最方便的,并且可以显着增加汽车运输的可能性,特别是在汽车拥有率低的市场上。”IHS运输和行动执行主管Tom De Vleesschauwer说。麦盖提。

但汽车企业本身已经迅速发现这种行为变化,近几个月来,他们一直在稳定地重新定位为流动性公司而不是简单的制造商。从2017年开始,奥迪,沃尔沃,凯迪拉克,宾利,保时捷和北极​​星都已经推出了订购服务,使客户能够在需要的时候支付月租费,以换取所需的汽车,也就是GT用于长途巡航的汽车或用于全家旅行的全尺寸SUV–同时已经投入了大量的乘坐汽车和汽车共享服务。通用汽车和捷豹路虎都在Lyft拥有股份,而梅赛德斯 – 奔驰的母公司戴姆勒则拥有自己的浮动汽车租赁和共享服务,car2go在全球迅速扩张

因此,IHS Markit全球能源市场与流动副总裁Jim Burkhard认为:“自汽车时代开始以来,我们很可能正处于个人交通最大变革的风口浪尖。 “

然而,这种批发变化的一些因素将比其他变得更慢。那些希望电动车也成为主流的人可能会感到震惊。

有史以来第一次,电动汽车销量在2016年占全球新车销量的1%,而随着电池技术的提升和主流厂商首次推出,这一比例将在未来几年稳步上升市场上的电动汽车,即使到2040年,汽油和柴油仍然是道路上新车的62%的动力来源,即使这些车辆中的许多在技术上将是混合动力车辆,使用电池以获得更好的燃料经济性或无排放驾驶在市区内

“许多[oil’s]作为燃料的优势,如高能量密度,将持续存在。而目前汽车生态系统的规模将会缓和变革的步伐,“Burkhard说,

尽管如此,这仍然意味着到2040年,在所研究的领域中,30%以上的新车将成为电力品种。中国已经在电力需求和建设负担得起的电动汽车方面占据了主导地位,直到汽车行业的其他国家赶上来,这一切都将持续下去,部分原因是他们希望中国的一块电力不断扩大汽车市场(从今年年初以来,美欧汽车公司与中国电动汽车制造商宣布了多家合资企业)

尽管这份报告描绘了一幅史诗级运输革命的画面,“即使在2040年,也会有许多看起来很熟悉的东西,”De Vleesschauwer说。 “大部分销售的新车和行驶里程都将在购买供个人使用的车辆上使用。其中很大一部分将使用精炼原油产品的内燃机。但汽车运输的未来将是一个多维竞争的时代。而未来带来的变化将是深刻而永恒的。“

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