吉隆坡国际机场2(KLIA2)不是一个低成本航站楼,马鞍山航空公司告诉普航

马来西亚机场控股有限公司(MAHB)今天坚持认为,吉隆坡国际机场2(KLIA2)不是一个低成本的机场候机楼

机场运营商对八打灵再也MP MP Tony Pua作出了回应,他曾指责 批评 东盟以外的国际航班增加了客运服务费(PSC)低成本终端“。

MAHB在今天的声明中表示,已经决定为KLIA建立第二个永久性码头“,以满足容量需求的增长或未来的增长。”

它认为,当KLIA2建成时,包括航空公司,政府当局和社区在内的所有利益相关者的需求都被考虑在内

“这是一个必要的方法,因为机场系统是一个长期的公共基础设施,必须满足国家当前和未来的民用航空业的需要

声明中写道:“这种发展与PSC费率没有关系。”

Pua( photo )声称PSC增加的真正原因是由于“KLIA2带来的天价成本超支”。

“由MAHB建成并运营的机场在2007年开始投资17亿令吉,成本高于40亿令吉,更糟糕的是,”低成本“比预定时间迟了两年,“他说,

MAHB在回应时表示,已经就40亿令吉的开发成本做了大量澄清。

“KLIA2的发展考虑到了利益相关方的所有需求,例如现在适用于转乘乘客和使用宽体飞机的低成本航空公司业务模式的演变,以及预计的增长低成本旅游航空公司

“在PAC(公共会计委员会)会议期间,我们还多次向Pua和Pua的其他成员解释说,经过与主要利益相关者的多次参与会议之后,由于主要利益相关方的要求不断变化,KLIA2的发展已经大幅增加包括政府机构和亚航“。

MAHB明确指出,马来西亚所有的机场收费都是按照国家机场的网络进行管理的,他指出,政府在其运营协议中已经实施了一个PSC费率机制

“PSC费率与机场发展成本无关,而其他一些国家除PSC外,还向乘客收取独立的机场开发费,而马来西亚则不是这样

“即使在完全平衡之后,我们的PSC费率仍然是该地区乃至全球最便宜的之一。”

MAHB也坚持认为,这是一个“盈利性强的公开上市公司,具有严格的治理实践和透明的财务业绩和计划。”

“马来西亚机场的政府救助从来没有任何必要,因为它的财务状况仍然和过去十年一样强劲。”

MAHB声称自2017年第三季度起扣除了7,970万令吉的税后利润,收入为12亿令吉。


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