它说klia2是建立在不同的设施上，以满足与KLIA不同的细分市场
谭角亮。
马来西亚旅游及旅行社协会（马塔）今天表示，在吉隆坡国际机场2（klia2）上提高旅客服务费（PSC）的举动将影响其竞争力和增长。
其总裁谭角亮表示，当局推测目前这个比率是世界上最低的，就好像是告诉本地企业收费较高，因为他们的产品比较便宜。
他表示，马来西亚的竞争力较低，吸引了来自世界各地的游客，包括来自邻国的东盟国家
“与KLIA平分klia2的PSC将影响低成本航空公司旅客的成本意识和经济预算乘客的增长。他们对价格上涨特别敏感。“他说。
“两个码头都建有不同的设施，以适应不同的细分市场。
“PSC的成本结构不应该基于”一刀切“的方式，”他在一份声明中补充道。
马来西亚机场控股有限公司（MAHB）支持马来西亚航空委员会（Mavcom）的决定，将包括klia2在内的马来西亚机场的国际目的地的PSC费率从1月1日起调整至RM73。
目前，klia2适用于非东盟国际目的地的PSC费率是RM50。
Mavcom声称klia2和KLIA之间的PSC应该与提供类似服务质量的两个机场相同。它表示，klia2从来没有被设计成一个低成本的运营商终端。
亚洲航空集团首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，马来西亚需要一个拥有不同PSC的低成本机场，允许每个人都有飞行的机会，这遭到了尖锐的批评
陈说，提高利率将不利于klia2，在那里乘客不得不走长途，拥挤的空间，并使用不与地面平行的自动人行道
他说在高峰期间在出入境柜台排长队，导致在klia2等待30分钟或更长的时间
Tan否认Mavcom声称klia2将非低价运营商码头（LCCT）PSC费率保持在非东盟国际目的地RM50的可持续性是不可持续的
他表示，根据财务报告，MAHB于二零一六年在税前，折旧及摊销前录得盈利1亿零亿七千九百九十万令吉，较去年同期增长百分之一点八。
他说klia2拥有一个巨大的购物中心，拥有大量的非航空收入来依靠而不是征税乘客
他说PSC应该以国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的原则为基础
这些措施鼓励根据与航空公司的接触来制定最佳解决方案
他们还鼓励设施和服务水平的基准，并考虑到非航空收入，如租金收入，他补充说。
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