亚洲航空在对价格敏感的市场上飞得很高

吉隆坡:马来西亚航空和马来西亚航空有限公司承诺降价,亚航在价格敏感的国内市场上的定位优于全面服务航空公司(FSC)

CAPA航空中心首席分析师兼东南亚首席代表Brendan Sobie表示,空运收益率处处都很低,特别是在马来西亚国内市场。

“航空公司很难在国内航线上收取高价或控制高价。许多乘客在马来西亚国内旅行,主要从沙巴和砂拉越到吉隆坡。他们对价格非常敏感,“他最近告诉NST Business。

Sobie说,Malindo和MAB可以在一些国际市场上将票价提高,因为乘客对价格不敏感,并且热衷于支付更多的全方位服务产品

“MAB和Malindo做了明智的做法,通过减少从KLIA到国际航线使用这种能力的国内航线的能力

“这通常更有利可图。如果国内航线不能赚钱,航空公司最好把这个航线转移到其他国际航线上,“他补充说。”

然而,由于成本低廉,对辅助设施和高负荷因素的依赖严重,亚航在低收益环境下可以获利。

“MAB和Malindo在KLIA需要一些国内服务来支持国际航线,但低成本航空公司(LCC)模型更好地服务于大多数当地市场。”他说。

Sobie指出,随着亚航在2017年初恢复扩张,国内市场收益一直较低并受到进一步压力。

目前国内市场以亚航为主,市场份额为66%

“他说,”2017年亚航的份额已经从52%增加到2017年每周增加的约40,000个国内座位。“

MAB占KLIA国内座位容量的31%,而Malindo的份额从去年的13%下降到8%。

Sobie表示,去年,人与生物圈计划和马林多的削减导致国内客流量下降6%至6,200万人次

他表示,主要航站楼的最大交通减少量是在今年的最后四个月,因为人与生物圈计划的削减主要在2017年第三季度(2017年第三季度)实施。

马来西亚机场控股有限公司(马航)报告称,2017年12月,吉隆坡国际机场主航站楼的国内客流量下降34%(11月份为26%,10月份为24%,9月份为30%)

“毫不奇怪,这种趋势一直延续到2018年初,因为MAHB报告称,2018年1月KLIA主要航站楼的国内运输量下降了31%。”他说。

Sobie表示,亚航在过去六个月内增加了其在马来西亚国内市场的份额,并利用其在KLIA的两个竞争对手的产能削减。

“亚洲航空公司在KLIA2的国内运输量增长了18%,而马林道和人与生物圈航空公司合并后减少了28%。”

Sobie表示,2017年马来西亚国内客流量增长3.6%至2491万人次,是本年度马来西亚国内增长率第二低的国家

“自2006年以来,马来西亚国内市场规模翻了一番,当时交通量为1226万人。但过去四年内国内增长率相对温和

“2014年国内增长速度最初放缓至5%,2015年仅为2%,而2016年略微上升至4.5%,”他表示,“

Sobie表示,由于MAB国内产能下降以及马国道国内扩张速度放缓,2017年增速放缓受到拖累,而亚航在三年国内产能持平后恢复国内扩张,导致市场份额增加

“MAB在2017年中期削减了国内生产能力,应对了部分由竞争对手亚洲航空恢复扩张推动的严峻市场形势。

“MAB认为,由于其737机队减少了六架飞机,因此增加了对区域国际市场的关注,”他补充说。

根据CAPA和OAG的数据,MAB集团的国内座位容量在2017年下降10%至1210万个座位

“马来西亚国际航空公司目前的国内座位容量同比减少了35%。它在2017年4月将KLIA的国内容量削减了约20,000个每周席位,“他说。


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