PETALING JAYA：24岁的Lim Wei Ling在Bangsar工作，如果她想按时上班，必须在每个工作日的早上5点30分起床。乘坐前往火车站的接驳巴士需20分钟。如果她错过了公共汽车，她将不得不等待至少30分钟。
三十岁的Mohd Fadly Shaari，他的办公室位于双子塔之一，必须在公共汽车上从家到火车站约30分钟，因为没有支线服务于他的地区。他必须从巴士站步行10分钟到火车站。
居住在八打灵再也51区的36岁的Rosnah Malek在早上7点准备好，以便她的妹妹可以把她送到火车站。她无法轻松访问任何类型的公共汽车。
对于通勤者而言，这种对火车站的可及性差，显然是一个常见的问题。
“自从Putra LRT于1999年开始运营以来，政府一直没有解决这个问题，”林说。
“我坐火车是因为我还买不起车。但我正在积蓄一个。我不能忍受必须在早上醒来并且只在晚上8点或晚上9点下班回家的压力。“
每当她有幸在火车上坐下来打瞌睡时，她就说“感觉很天堂”。
她和许多上班族已经掌握了在火车上睡觉而不会错过停车的艺术。
“试着在早上7点左右登上火车，当时太阳还没有升起，你会看到很多上班族都在睡觉，”她说。 “但是当他们到达他们的站点时，他们奇迹般地醒来。我现在也可以这样做。我站立的时候甚至可以小睡一会儿。“
在评论My100和My50月票的介绍时，她说这有助于她每月节省12令吉，但并没有减少她的日常压力。 “但也许这对低收入群体意味着什么。”
Fadly说，如果他买了My100月票，他每个月可以节省8令吉。
“我会申请，因为它可用，”他说。 “但我真正希望政府做的是改善我们家和火车站之间的连通性。
“我有一个朋友乘坐公共汽车在市中心然后再乘火车回来，因为他所在街区的公共汽车只停在中央市场，而不是在双子塔附近。
“有些人选择乘坐出租车，但你可以轻松地在出租车上花费大约20令吉。”
至于Rosnah，当系统启动时，她很高兴乘坐大众捷运（MRT）铁路，但对火车没有通过她的工作场所感到失望。
“我在试用期间骑着它，我真的很惊讶它，”她说。 “但我很遗憾地看到有些车站的人很少而且很安静，你可以听到自己的脚步声。
“并非每个住宅区都有联系，这意味着不是每个人都能从中受益。”
现年28岁的Derrick Tan表示，他宁愿开车也会继续这样做，即使如果他要使用My100通行证，他也会在火车上省钱。
“我认为在一天中浪费这么多时间对我来说没有意义，”他说。 “我需要大约45分钟才能到达最近的火车站，然后坐火车35分钟到我位于Bukit Bintang的办公室。
“我必须换到单轨列车。在高峰时段，你必须错过至少五个教练才能进入一个教练。“
根据47岁的Dinesh Kumaresan的说法，MRT在墨尔本的公共交通工具中没有任何规划，他在那里生活了10年。
“当我在那里时，”他说。 “我只有在想要出城旅行时才开车。
“大多数公共交通设施，如电车和火车都可以步行到达。与此不同，汽车实际上是为了行人而停下来的。因此，即使您需要从火车站或电车站步行到您的工作场所，您也不会觉得汽车即将碾过您。“
50岁的Ilyanna Sulastri在Ampang的一家杂货店工作，她说她可能会在她的公共汽车旅行中购买My50通行证。
“他们说通行证是由政府补贴的，但我不知道低收入者如何能够受益，”她说。
“巴生谷的不同地区由不同的巴士公司提供服务。在我的一些朋友住的地方，他们可能无法使用Rapid巴士。根据我的经验，乘坐地铁巴士旅游更方便。
“My50通行证是一项很好的举措，但我不确定它会对大多数上班族有所帮助。”
47岁的银行职员阿斯里·多德说，他将继续使用他的摩托车，以避免必须找到往返火车站的交通麻烦。
“火车不会停在我的工作地点附近，”他说。 “我仍然需要坐公共汽车或出租车去办公室。”
从1月1日起，马来西亚人将能够使用Prasarana Malaysia Berhad运营的各种交通方式的月票。
该设施于上个月在议会宣布，是马来西亚人独有的。要激活传球，必须在RapidKL计数器上显示一个MyKad。
交通部长Loke Siew Fook表示，政府的目的是鼓励马来西亚人使用公共交通工具并降低他们的生活成本。
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