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MH370:新的水下声波分析表明了另一种旅行路线和新的影响地点 – The Conversation – UK

希望有助于找到马来西亚航空公司的MH370航班 坠入印度洋南部 2014年3月,我们提出了一种解决物体撞击海洋表面的方法 使用水下声波。不幸的是,这并没有找到飞机。然而,自从我们在2017年首次提出这个想法以来,我们对这些浪潮的研究已经开始,我们现在已经能够确定飞机可能受到海洋撞击的两个位置,以及飞机可能具有的替代路线。拍摄。

当您将鹅卵石放入湖中时,冲击位置会产生水波,而声波则会产生您听到的飞溅声。另外一种类型的波也在水中产生:水声。类似于声波,水声波以相对缓慢的速度在1500米/秒(m / s)的浓水中移动。

类似地,当诸如陨石或飞机的大型物体猛烈地撞击海洋表面时,它会产生大的表面波,以及来自突然改变压力的一系列声波,称为声重力波。这些可以在水中行进数千公里,在消散之前传递关于撞击源的重要信息。

我们上一次研究 我们研究了印度洋水听器(水下麦克风)站拾取的声重力波,以缩小MH370航班可能对海洋造成的影响。但现在 我们找到了另一个因素 这对于确定影响的位置至关重要:海底弹性(灵活性)。

当声重力波开始穿过海底时,它们的传播速度从它们在水中行进的1500米/秒增加到超过3,500米/秒。以前的分析认为海底是刚性的,不允许辐射波穿过它。但是,如果考虑到海床的弹性,那么波将以这种增强的速度行进。

重新思考影响力

我们分析了这个和我们之前研究的声重力波来自 两个水声台 (每个都有三个叫做水听器的水下麦克风),它们在2014年3月7日至8日MH370失踪时活跃。第一个,HA01,在西澳大利亚的Cape Leeuwin,而第二个,被称为HA08s,位于Chagos Archipelago的Diego Garcia。

2014年3月7日和8日在23:00和04:00 UTC之间记录的水听器信号地图,可能有新的源位置和两条可能的MH370路线。 Data SIO,NOAA,美国海军,NGA,GEBCO; ©2018 Basarsoft;美国国家地理学家; ©2018 Google。作者提供

之前的学习大多看着 2014年3月8日00:00-02:00 UTC期间HA01站收集的信号,以及与003:00 UTC时MH370的最后一次卫星数据传输有关的信号(被称为第7弧。然而,随着我们对声重力波的新认识,我们决定查看HA01的水声数据,这些数据是在更广泛的时间范围内记录的 – 在3月7日和8日的23:00到04:00(+1 UTC)之间 – 并且分析数据从更远的HA08s站也。

考虑到海床弹性的影响,我们之前使用HA01数据确定的信号位置现在是不同的。如果信号以给定距离的两倍速度传播,它应该已经是原始计算距离的两倍(没有弹性),因此撞击位置相对于水听器站将更远。这在上面的图1中显示为紫色轴承上的信号标记(信号相对于水听器的方向)。

HA08s信号

看看HA08,分析信号更具挑战性。它们被噪音扭曲,据信是由于在海洋一侧的军事演习造成的(在上面的地图上描绘为红线)。然而,尽管拟议的路线和撞击点远离第7弧,但我们仍建议进一步研究HA08的一些信号。其中一些信号的轴承属于军事行动信号被拾取的区域,因此信号可能与军事行动有关。但如果信号与MH370有关,这将表明在印度洋北部有一个新的可能影响位置(如上图左上图所示)。

使用HA08s数据发现的信号位置确实存在很大的不确定性,但仍需要进一步详细和仔细的分析。不幸的是,除了嘈杂的记录信号之外,还缺少来自HA08的25分钟数据。我们分析的信号表明,负责水听器站的全面禁止核试验条约组织已经解决了25分钟的停工问题。

根据这项研究,我们建议在世界卫生组织23:00(3月7日)和04:00(3月8日)之间的所有时间记录的信号,在HA01和HA08两个站点都没有例外。并且这是独立于其他来源(例如卫星数据)完成的,以最大限度地减少与其相关的不确定性的包含。这些建议已经传达给马来西亚MH370安全调查组,澳大利亚运输安全局和其他相关部门,希望能够恢复搜索以找到失踪的飞机。


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