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随着飞行员短缺的加剧,亚洲旅游业陷入困境 – 今日自由马来西亚

Lion Air的波音737-900ER飞行员模拟训练在雅加达Angara的Bandara Mas Angkasa训练中心进行。 (彭博社图片)

新加坡:亚洲前所未有的旅游热潮催生了新的廉价航空公司和数百万的首次飞行员,但飞行员短缺有可能扼杀这种需求。

越南的Bamboo Airways是今年启动服务的最新低成本航空公司,预计将有更多航空公司加入竞选。

根据CAPA航空中心的数据,仅在东南亚,低成本航空公司订购的飞机约有1,400架,而全套航空公司则少于400架。

由于飞行员的供应滞后,航空公司将很难找到熟练的驾驶舱人员。

总部位于悉尼的CAPA执行主席彼得哈比森在新加坡表示,“真正的危机即将来临。” “对于新航空公司来说,这要困难得多,而且这将是一次真正的斗争。”

根据国际航空运输协会的数据,未来二十年全球交通量将增加一倍,预计亚太地区的增幅最大,预计将有近40亿人次。

据飞机制造商称,波音预测该地区到2037年将需要16,930架新飞机和约261,000架飞机。这意味着目前的机队和飞行员数量需要在此期间增加一倍。

该菌株已经出现。按市值计算,亚洲最大的预算载体IndiGo上个月决定在其飞行时间的年度限制用尽许多飞行员之后,每天都要停止数十次航班。

台湾中国航空公司本月通过同意改善工作条件,以每年近400万美元的成本改善工作条件,引发疲劳和其他投诉,并进行为期七天的罢工。

甚至亚洲以外的一些国家也遇到了问题:全球最大的长途航空公司阿联酋航空在4月份表示,飞行员短缺迫使其削减航班。

“对飞行员的复杂培训需要时间,因此供应增长率不能满足市场需求,”Bamboo Airways首席执行官Dang Tat Thang表示。 “我们面临的困难在于招募经验丰富,经验丰富的飞行员,以便我们在不久的将来继续开放。”

为了避免挤压,一些航空公司已经建立了自己的学院,以建立一个他们可以利用的飞行员池。

济州航空是韩国最大的廉价航空公司,亚洲航空集团,东南亚最大的航空公司,IndiGo和印度尼西亚的狮子航空公司都是设立培训学校的航空公司之一。

波音商业营销总监Wendy Sowers说:“如果我想回到五到十年,我们就没有看到航空公司设置的任何培训学院。” “供需动态正在发挥作用。你看到系统响应了。“

一些航空公司也在“悄悄地”削减飞行员被认定为船长所需的最短时间,因为他们很难迅速填补位置,Swoop总裁Steven Greenway说道,Swoop是WestJet航空公司的一部分超低成本航空公司。加拿大。

济州航空的一位发言人表示,飞行员短缺的问题已经存在了一段时间,但近年来变得更加严重。

CAPA的Harbison表示,东南亚和印度可能面临短缺的冲击,四大航空公司 – 亚洲航空,IndiGo,Lion Air和越南航空公司 – 这家越南航空公司已经开始进行最大规模的国际扩张之一。该地区的预算承运人。

AirAsia X首席执行官Benyamin Ismail表示,该集团的问题并不像其他航空公司那么糟糕,拥有自己的学院“有助于保持我们所需的人才流动”。

VietJet和Lion Air的代表没有立即回复评论请求。

IndiGo表示“对航空公司不会面临飞行员短缺充满信心”,并且“已经满足了飞行员数量自我持续增长的所有要求”。

与此同时,他们的船队一直在迅速扩张。

例如,根据CAPA的数据,由印度InterGlobe航空公司运营的IndiGo在截至2020年3月31日的一年内可能增加至少40架飞机,此前该年度的飞机数量约为62架。

该航空公司还在区域航线上运营较小的ATR飞机,订购了430架空中客车A320系列喷气式飞机,此前还购买了100架窄体喷气机。

据空中客车公司和波音公司的网站称,亚航在单通道飞机上订购了375架,而VietJet则订购了216架。

哈比森表示,减轻危机的一个可能解决方案是让一名飞行员乘坐短途飞行而不是两名飞行员,尽管飞行员工会可能会反对任何此类行动。

“如果你能拥有无人驾驶汽车,你可以拥有只有一名飞行员的飞机,”他说。 “这是关闭一个行业或严重限制增长的问题。”


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