奥地利的夜间列车全速前进 – 免费今日马来西亚

来自维也纳的午夜火车:奥地利较慢的夜间铁路服务使其成为铁路爱好者的典型代表。 (法新社图片)

维也纳:这看起来像是铁路宁静时期的一个场景:旅行者找到他们的卧铺泊位,打开阅读灯并将他们的箱子放在床下。

但它仍然是维也纳主要车站的常见夜间仪式,那里的夜间列车路线在低成本飞行时代已经持续 – 甚至正在扩张。

从傍晚开始,维也纳“Hauptbahnhof”站的出发板成为目的地点名,以激发任何环球旅行者的胃口:威尼斯,罗马,苏黎世,柏林,华沙……

在一个大陆,这是一个不寻常的景象,预算航空公司和更快的火车已成为常态,并导致许多较慢的过夜路线关闭。

但奥地利的国有铁路公司OeBB正在寻求扩大其网络。

它已经运行了26条这样的路线,无论是单独还是与其他运营商合作。

2016年底,OeBB购买了德国铁路公司德国铁路公司(Deutsche Bahn)的夜间列车运营,该公司希望卸下一个被认为不够有利可图的部门。

大约60%的DB的隔夜路线得以保留,包括几个月前开始改造的维也纳 – 柏林服务。

指出乘客数量“适度增长” – 超过140万人在2018年使用这些服务–OeBB订购了13辆配备最先进的卧铺车厢的新列车。

环保的

毫无疑问,奥地利已经成为铁路爱好者的典型代表,他们表示,它提供了一个例子,说明过夜火车旅行如何能够为航空旅行提供替代方案,甚至有助于应对气候变化。

苏格兰应用科技大学的运输专家Thomas Sauter-Servaes表示,“到2050年实现碳中和的目标,使用可再生能源的夜间列车是一种极具吸引力的选择”。

但与所有研究该行业的人一样,他承认跨境隔夜铁路旅行可能会带来后勤和财务方面的挑战。

每位乘客的利润会受到卧铺车厢所需的额外空间的影响,除了那些必须在夜间工作的车辆和洗衣费用的人工成本较高之外。

这是在你考虑到其他网络所有者有时收取使用铁路的巨额费用,脱钩然后重新安装车厢的技术难度,以及导航火车必须长时间遵守的各种不同规则旅程。

Sauter-Servaes指出,国际航空运输在免征增值税和燃油税方面具有巨大的商业优势。

在最近一个晚上准备登上维也纳车站在铁路上过夜的人中,有些人告诉法新社他们选择了一个有环境的夜间列车。

奥地利旅行家Yvonne Kemper说:“这是一个小小的姿态,它不会阻止我今年秋天在马达加斯加乘坐飞机去度假,但它总比没有好。”

来自德国的42岁的大卫说他正在使用汉堡服务,因为他需要到德国的哥廷根出差 – 一个中型城镇,通常由夜间列车服务,但没有机场。

奥地利的传统

OeBB发言人Bernhard Rieder解释说,奥地利对夜间列车的依赖是“源于奥地利山区的传统,这限制了高速线路的发展”。

他补充说,“夜间列车行业的独特之处在于,如果没有强有力的跨境合作,它就无法运作。”

“夜间列车已经并将继续成为一个利基市场,但这并不意味着利基市场无法盈利。”

但来自泛欧“Back on Track”小组的Poul Kattler表示,该行业应该更加雄心勃勃。

“如果国家铁路公司在市场上更加积极,欧盟建立了真正的共同铁路政策,我们可以提供真正的交通选择和非常受欢迎的欧洲项目,”他说。


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