吉隆坡：目前东海岸铁路（ECRL）的重新谈判可能会使其建筑价格固定在每公里5千万令吉至6,000万令吉，以及中国政府承诺购买马来西亚棕榈油并引进项目。源。
这意味着，在新政府发现“不平衡”合同条款不合规定后，去年7月停工的688公里长的ECRL的建设将耗资3440亿令吉至413亿令吉。
根据拥有技术诀窍的消息来源，中国和马来西亚已同意这一定价：在正常地形上建造铁路轨道约为每公里5千万令吉;对于主要范围和具有挑战性土壤条件的区域的隧道掘进，成本可以提高到每公里600万令吉。
上周五，财政部长Lim Guan Eng暗示，ECRL可能需要花费36亿令吉，低于前任政府2016年宣布的约5500万令吉和现政府估计的81亿令吉。
马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德总理的特使敦戴·扎因丁（Tun Daim Zainuddin）领导了马来西亚与中国谈判的团队，他表示ECRL协议将于本月完成。
同样是马来西亚前财政部长的戴姆上个月对记者说：“我们几乎就在那里。只需要在这里和那里拧紧螺丝。“
接近马来西亚谈判团队的一位消息人士告诉StarBiz，由于价格较低，ECRL将采用单一跟踪而非双重跟踪，因为人口稀少和投资低，预计客货运量将会很低在彭亨州，登嘉楼州和吉兰丹州。
单轨铁路是一条铁路，两个方向的列车共用同一条轨道。双轨铁路涉及在每个方向上运行一条轨道。较便宜的单轨是较少使用的线路。
“中国人真的希望ECRL能够实现，因为这是习近平主席的”一带一路“倡议下的重点项目。他们的态度在谈判中非常宽松，尽管最初他们很强硬，“来自马来西亚方面的消息人士说。
ECRL对中国具有战略意义，因为通过使用关丹港-ECRL-Port巴生路线，其在马来西亚半岛以西的贸易路线和时间可以缩短，无需使用新加坡港口。
该项目也将使马来西亚受益，因为它将刺激东海岸各州的旅游业和经济增长。
作为改变马来西亚的游戏规则，ECRL预计将从Gombak（雪兰莪州）到哥打巴鲁（吉兰丹州）的旅行时间减少到目前的8-12小时不到4小时。
但由于政府的沉重债务，马来西亚的价格为81令吉，这对马来西亚来说太过沉重。
但是，如果马来西亚单方面取消ECRL项目，则必须向中国支付约200亿令吉。
据消息人士透露，正在谈判的ECRL一揽子计划将包括中国承诺购买更多本地棕榈油，并将更多中国投资引入马来西亚。
“现在正在进行双边会谈。我们正在谈论一个包，而不仅仅是ECRL项目。来自初级产业部的高级官员加入了谈判小组。
实际上，Daim之前已经暗示过将商业元素纳入其中。
三周前，戴姆在接受TV3黄金时段公报Utama采访时表示，ECRL将拥有“对马来西亚公司和人民产生更大影响的新商业元素”。
他说：“当我们讨论时，我们进行谈判，我喜欢做一个商业交易…更多（项目）将来我们的方式，我们将获得更多的利润。”
戴姆还表示，他已经与中国有关方面保持联系，“两国都已决定最终达成协议”。
但目前还不清楚中国将承诺购买多少棕榈油以及承诺的持续时间。
习主席向前任总理拿督斯里纳吉布拉扎克承诺，在2016年双边关系非常密切的情况下，北京将在2016年对中国进行正式访问期间“无上限”购买马来西亚棕榈油。
但自去年以来，中国放慢了对当地棕榈油的购买，并提高了对印尼的吸收。许多人认为这是对马来西亚几个中国项目暂停以及一些重要政客攻击中国投资的回应。
另一位消息人士称，ECRL方案将包括中国承诺对经济数字化所需的制造业和高科技产业进行投资。
上周五，Lim暗示，如果与中国政府的谈判成功，ECRL可以包括Negri Sembilan州，该项目将继续进行。
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