吉隆坡4月16日 – 可能是普特拉贾亚最雄心勃勃的大型项目之一，最初暂停的东海岸铁路线（ECRL）项目经过几个月的谈判后终于重回正轨，由前财政部长Tun Daim Zainuddin领导。
由于其巨大的成本，该项目在去年大选中被国民党（国阵）罢免国阵（BN）后被搁置。
总理办公室（PMO）周五宣布马来西亚铁路私人有限公司（MRLSB）与中国交通建设公司（CCCC）有限公司签署了一项补充协议，将为恢复中国支持的项目铺平道路。
ECRL第1阶段和第2阶段的建设成本现已降至现在 耗资440亿令吉，比原先的655亿令吉减少了215亿令吉。
Mahathir博士的办公室宣布，ECRL项目的建设成本降低是通过全面的价值工程和新的南方路线实现的。
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现在采取这种感觉并乘以三（或四）。新的ECRL意味着马来西亚正在参与其中 来自中国的31亿令吉预付款据Bernama称，根据原始合同，ECRL第2阶段，双重追踪和北方扩展。
据报道，Mahathir博士表示，自2019年4月12日起，将在一周内退还5亿令吉，并在此日期后的一个月内再退还5亿令吉。
他说，余额将在三个月内解决，扣除因北方扩建工程中断，停工和取消的经核实的索赔。
球员和联系
MRLSB是电气化铁路网络的项目和资产所有者，是财政部长（MOF Inc）拥有的特殊目的工具（SPV）。
与此同时，CCCC是铁路项目的工程，采购，施工和调试（EPCC）承包商，该项目将连接吉兰丹州的Kota Baru和雪兰莪的巴生港，从而连接马来西亚半岛的东海岸和西海岸。
ECRL将连接五个州和一个联邦领土;吉兰丹，彭亨，登嘉楼，森美兰，雪兰莪和布城。
修订后的路线将看到从关丹港到巴生港的直接连接，并将作为连接它们的桥梁。
新的路线将避开雪兰莪的巴生盖茨石英岭，它正在建立为联合国教育，科学及文化组织（联合国教科文组织）世界遗产。
命中和未命中
经过重新谈判，政府宣布MRLSB和CCCC于4月12日签署了三份EPCC合同补充协议，以更低的成本重启暂停的ECRL项目。
新的路线现在将不再看到从文冬至贡巴克的最初17.8公里长的云顶隧道的建设，尽管仍然是双轨。
它还将避开雪兰莪的巴生盖茨石英岭，它将被宣布为世界遗产。
改进的ECRL项目现在每公里花费6,870万令吉，相比原始协议下每公里9550万令吉。
新的路线将通过20个车站，其中包括从哥打巴鲁到瓜拉登嘉楼，关丹，门塔加布，然后前往Jelebu，Bangi / Kajang，Putrajaya Sentral和巴生港。
路线长度为640公里，可满足客运和货运列车服务。
有六列电动火车，ECRL的旅客列车每小时行驶速度为160公里，货运列车的行驶速度为每小时80公里，并将拥有三个交汇点。
ECRL轨道还将利用高速铁路（ERL）和即将到来的MRT2 SSP（Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya）线路，在布城（Putrajaya）设有交汇处，将前往市中心和吉隆坡国际机场（KLIA）的交通连接起来。 ）。
沿海地区居民的经济催化剂
ECRL将成为马来西亚半岛东部和西部沿海地区居民的经济助推器，随着旅行时间缩短近一半，预计将有更多的游客和商务人士使用ECRL。
反过来，这也有助于创造就业机会，从而改善东海岸各州居民的社会经济福祉。
首先，根据上述补充协议，项目本身将增加当地承包商的参与。
项目管理办公室表示，这将导致更多马来西亚铁路工人的创建，并通过MRLSB与CCCC之间的运营与维护合资企业加强铁路技术转让。
