.JPG?resize=618%2C445&ssl=1 "Datuk Seri Najib Tun Razak在2019年4月16日吉隆坡法院大楼外对记者说话。 - 图片来自Firdaus Latif")
吉隆坡4月16日电 – 修改后的东海岸铁路线（ECRL）路线将使这里的铁路旅行几乎与汽车旅行一样长到吉兰丹的哥打巴鲁，拿督斯里纳吉布拉扎克说。
这位前总理表示，在更新后的ECRL计划中，通过文冬的Titiwangsa Range隧道的遗漏将增加一两个小时的行程。
“换句话说，如果我们开车旅行 [from KL to Kota Baru]，这需要七个小时……所以如果 [ECRL trip duration] 几乎接近开车旅行的时间，使用ECRL没有任何优势，“纳吉告诉记者。
在他的4200万令吉SRC国际私人有限公司腐败审判的第三天后，他告诉记者，他的政府计划将ECRL的旅行时间减少到4小时，现在已经破灭。
“通过新的（ECRL）路线，它省略了Bentong路线和Titiwangsa Range隧道，这意味着我们在短短四小时内建立吉隆坡 – 哥打巴鲁之旅的目标无法实现，”这位前总理说。
他解释说，来自吉隆坡的乘客将不得不使用普特拉贾亚的车站枢纽，因此向南行驶以便在往北行驶之前登上ECRL，这将为行程再增加一两个小时。
“换句话说，如果我们开车旅行 [from KL to Kota Baru]，这需要七个小时……所以如果 [ECRL trip duration] 几乎接近开车旅行的时间，使用ECRL没有任何优势，“纳吉告诉记者。
在他的4200万令吉SRC国际私人有限公司腐败审判的第三天后，他告诉记者，他的政府计划将ECRL的旅行时间减少到4小时，现在已经破灭。
但是，他没有提供任何细节来支持他的论点。
他还评论了中国交通建设公司在与马来西亚铁路私人有限公司的合资企业中管理，运营和维护ECRL的行为。
纳吉说：“中国有权参与ECRL管理的提议是不恰当的，因为这是该国的内部运输。”
他声称马来西亚人有能力管理整个铁路系统，因为在此之前他们一直在为这个特定角色培训专业人员。
他引用了Prasarana Malaysia Bhd，该公司获得了沙特阿拉伯政府的合同，负责管理Mina和Muzdalifah之间的地铁系统。
他说，涉及外国管理的ECRL可能涉及安全问题，因为有关该国内部细节的知识可能会暴露给外国人。
纳吉建议外国人仅限于担任主要承包商和技术顾问。
总理办公室周五宣布，ECRL第1阶段和第2阶段的建设成本现已降至440亿令吉，比其最初的655亿令吉减少了215亿令吉。
