伦敦：航空公司和乘客都在警惕源自中国武汉的新型流感样病毒。
以下是有关迄今为止航空业对疫情的反应及其与2003年SARS（造成近800人死亡）相比的潜在财务风险的解释：
对航空公司的预期财务影响是什么？
最大的担忧是，如果该病毒成为大流行病，旅行需求将急剧下降。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，在2003年4月的SARS爆发高峰期间，亚洲的乘客需求暴跌了45％。
国泰航空削减了近40％的航班并报告了财务损失，新加坡航空有限公司，日本航空有限公司和全日空控股公司也是如此。
现在，旅游业更加依赖中国游客。
例如，根据穆迪的评级服务，在澳大利亚，中国旅客占国际入境人数的15％以上，而2003年仅为4％。
这些旅行者大多通过内地航空公司到达，他们通常在到达澳大利亚后便乘坐国内航班，并指出如果旅行需求下降，可能会对当地航空公司Qantas Airways Ltd等产生影响。
自2003年以来，每年的航空客运量已增长一倍以上，中国已成为全球最大的出境旅行市场。
中国国家航空局的数据显示，2003年，有680万中国旅客乘坐国际航班，而这一数字在2018年增长了近10倍，达到6370万。
根据IATA的数据，全球航空业收入从2003年的3220亿美元增长到2019年的8380亿美元，增长了一倍以上。
新加坡独立航空分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示：“无论是只有一个二级市场，还是整个国家乃至整个地区都受到影响，这显然是无法预测的，并且超出了航空业的控制范围。”
哪些航空公司暴露严重？
包括大韩航空，新加坡航空的廉价航空公司酷航，台湾的中华航空有限公司和日本的全日空在内的许多航空公司宣布，在当局宣布封锁后，他们将取消进出武汉的航班。
韩国廉价航空公司T’way Air于本周早些时候推迟了原定的新航线开航时间。
航班跟踪网站FlightRadar24显示，截至格林尼治标准时间周四0600，武汉184班航班已被取消，占当天出发航班的60％。
武汉的天河机场为中国空中交通的2％左右，并且主要为国内航线提供服务。
经纪人杰富瑞（Jefferies）估计，国内航班的总飞行量为88.8％，其中南方航空有限公司的市场份额最大，为30％。
乘客是否要取消前往中国的旅程？
韩国最大的旅行社Hanatour Service Inc表示，本周取消前往中国的旅行与去年同期相比增加了约20％。该公司一位官员说，这一数字包括延期和改往其他目的地。
托马斯·库克（Thomas Cook）印度假期部门国家/地区负责人拉杰夫·卡勒（Rajeev Kale）表示，一些客户对前往中国旅行表示担忧。他说：“我们的大多数客户都采用观望的方式来观察进一步的发展。”
菲律宾航空，印尼鹰航和日本航空表示，来往中国的航班预订尚未放缓，而低成本菲律宾航空公司宿务太平洋航空公司则表示，一些乘客对是否可以安全飞行表示担忧，但并未取消预订。
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