八打灵再也：随着国家航空业试图缓解Covid-19危机的影响，当地客运航空公司很快将运送货物，而不是载人。随着Covid-19危机的到来，旅客数量急剧下降，而旅行和健康检查仍然存在。
马来西亚航空公司代表委员会（马来西亚航空公司）说，当地航空公司不是让飞机停飞而不产生任何收入，而是取运货物，包括可以在机舱中运载的轻型货物。
董事长苏雷什·辛格姆（Suresh Singam）告诉FMT：“这是航空公司在等待旅客回程时的一项临时措施。”
他说，目前，全球有105家航空公司在进行P2C（客运到货）航班或CiC（客舱）航班。
5月初，马航使用空中客车A380在吉隆坡和伦敦之间运输了36吨货物。从3月到5月27日，总共运营了400笔P2C航班。
苏雷什说，交通运输部和马来西亚民航局一直支持这一想法。
他补充说：“他们正在共同努力，使航空公司能够进行P2C和CIC运营。”
这样的举措并不新鲜。据路透社报道，4月，德国的汉莎航空技术公司，加拿大的Avianor公司，香港的港机工程集团和比利时的Akka Technologies公司剥离了座位，或在机舱中增加了蚊帐和储物装置，以代替游客装载货物。
汉莎航空旗下的奥地利航空已开始拆除约777飞机上的大多数乘客座位，而波兰航空公司和达美航空也在研究货运改造。
运输专家吴福颜表示，这一趋势应进一步探索，因为仅靠乘客就很难生存。
他说，货运的趋势也可能是该领域扩大的机会。
他补充说，马来西亚航空公司可以作为这个国家的航空公司在这个市场上蓬勃发展，并且凭借其在航空业的经验。
“但是这里的航空公司将需要一个完善的货运中心来利用这一需求。
“这是政府可以协助当地航空公司的地方，因为这超出了航空公司本身的能力，”已经担任运输顾问30年的Goh告诉FMT。
他说，除其他外，该枢纽将需要包括通往不同地区和港口的铁路网，以及可以容纳其他运输方式的基础设施。
他建议将其放置在较大的区域中，以支持辅助活动，例如重新包装和分发，尤其是与电子商务相关的货物。他说，它也应该被赋予自由贸易区地位。
“我们拥有必要的资产，例如土地储备，可用的基础设施以及目前未充分利用的飞机。政府需要实现这一潜力。”
运输学博士学位的罗杰·张（Roger Teoh）说，航空燃油价格低廉，以及由于航空部门货运能力下降而导致的空运率提高，使得有可能将客机用作仅货运航班。
他还表示，如果Covid-19危机持续下去，向P2C迈进是有意义的。
但是，他谈到，如果每家航空公司都采用这种方法，航空燃油价格可能会上涨，而空运价格也会暴跌。
“一种更合乎逻辑的方法是，航空公司将接近退休年龄的飞机进行转换，以抵消必须将其转换回旅客配置的成本和风险。”
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